***Avertissement :*** *ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.*
#### **Mises à jour :**| **Date** | **Indicatif** | **Détail de la mise à jour** |
| 27/06/2025 | **2507** | - **Vérifiation AIRAC 2507** - **Mise à jour générale du format** - **Ajout des §6x** |
| Code OACI | **LFLC** |
| Nom de l’aéroport | Clermont-Ferrand Auverge |
| Altitude du terrain | 1 092 ft (39 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 2.09°E (25) |
|---|---|
| Pistes | 08/26 ; 01/19 (herbe) ; 08L/26R (herbe) |
| **Position** | **Identifiant** | **Fréquence** | **Horaire (UTC)** | **FRA****\[1\]** |
| **Clermont Sol** | [LFLC\_GND](https://www.ivao.fr/fr/positions/lflc_gnd) | 121.950 | 00:00 – 24:00 | [](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc) |
| **Clermont Tour** | [LFLC\_TWR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lflc_twr) | 118.625 | 00:00 – 24:00 | [](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc) |
| **Clermont Approche** | [LFLC\_APP](https://www.ivao.fr/fr/positions/fmee_twr) | 122.225 | 00:00 – 24:00 | [](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities) |
| **Marseille Contrôle** | [LFMM\_NW\_CTR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfmm_nw_ctr) | 123.805 | 00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven | [](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc) |
| 18:00 – 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven | [](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/apc) | |||
| 00:00 - 12:00 Sam - Dim | [](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc) | |||
| 12:00 - 24:00 Sam - Dim | [](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/apc) |
**RAPPEL :** Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
**CONSEIL SUR IVAO :** Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[\[1\]](https://wiki.ivao.fr/books/manex-aeroports-civils/page/lfml-marseille-provence#_ftnref1) Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFLC\_APP il est nécessaire d’avoir la qualification AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR. ## **2.2 Les outils de contrôle** ### **2.2.1 Aurora** Charger le secteur « LFMM » comprenant l’aérodrome de Bastia et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ». Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible [via ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals#logiciel-atc-aurora). ### **2.2.2 L'information aéronautique (AIP)** Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport [via ce lien](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/). ## **2.3 ATIS** Votre [ATIS](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/atis) doit être rempli en anglais. Respectez le format donné : - Nom de votre position : **Clermont Ground/Tower/Approach** - Station [METAR](https://wiki.ivao.fr/books/la-meteorologie/page/decoder-un-metar) : **LFLC** - La ou les pistes en service pour le décollage : **26** - La ou les pistes en service pour l’atterrissage : **08** - TL (Transition Level) : FL **07**0 (1013<QNH<1048) ou FL **08**0 (977<QNH<1012) - TA (Transition Altitude) : ft **6000** - Insérez dans la case « **Remarks** » toute information utile aux pilotes (**en anglais**), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.  **L’ATIS Vocal** fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_12). Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve [sur ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals/aurora_voice_atis).**RAPPEL :** Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance. Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
**CONSEIL SUR IVAO :** Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle [ATC FR-1](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_0) telle qu’elle est appliquée en division France.
# **3. Description de l’aérodrome** --- ## **3.1 Les aires de trafic** L’[aire de trafic](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/aire-de-mouvement-aire-de-trafic-et-aire-de-manoeuvre) de Clermont-Ferrand : il existe 7 aires praticables sur la plateforme de Clermont-Ferrand : - Parking Alpha, India et Papa et Sierra ; - Parking Echo, aussi appelé A.I.A (Atelier Industriel de l'Aéronautique), réservé aux aéronefs d'État ; - Parking Victor pour les avions légers de préférence. La partie sud des installations est réservée au hangars de maintenances et aux militaires.|  |  |
| Parking | Type d'avion |
| Sierra | Souvent utilisé pour les hélicoptères, l'ENAC, PC12, E55P, BE20, petits jets etc. |
| Papa | P54 : cargo Reste des P : aviation commerciale |
| Victor | Aviation générale |
**CONSEIL SUR IVAO :** Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
## **3.2 Les voies de roulage** Les [voies de roulage](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/taxiway) sont assez simples à Clermont-Ferrand. Le taxiway Bravo relis la piste 08/26 au terminal côté civil. Côté militaire et hangars au sud, ce sont les taxiway T3 et T2. A noter que le taxiway C4 n'est pas éclairé la nuit et que C3 n'est plus utilisé comme taxiway de départ pour la piste 26. **RAPPEL :** La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente. Sur la plateforme de Clermont-Ferrand, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
## **3.3 Les pistes** Caractéristiques principales des [pistes](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/la-piste-et-sa-construction) :| **Piste** | **QFU** | **Dimensions** | **TORA** | **TODA** | **ASDA** | **LDA** |
| **08** | 081 | 3 013 m x 45 m (Revêtue) | 3 013 m | 3 013 m | 3 013 m | 3 013 m |
| **26** | 261 | 3 013 m | 3 013 m | 3 013 m | 2 870 m | |
| **08** | 081 | 909 m x 50 m (Herbe) | N/A | |||
| **26** | 261 | |||||
| **01** | 006 | 645 m x 60 m (Herbe) | ||||
| **19** | 186 | |||||
Du fait de la configuration du terrain avec la ville de Clermont-Ferrand au pied du seuil de la piste 08 tout de suite suivie par le Puy de Dôme, **la configuration préférentielle est à contre QFU** : les départs se font en piste 08 et les arrivées en piste 26. Il n'existe pas de procédure d'arrivée publiée pour la piste 08.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :| **Piste** | **Point d'attente** | **Distance (TORA)** |
| **08** | C3 | 2 109 m |
| D3 | 2 105 m | |
| C4 | 2 823 m | |
| D4 | 2 828 m | |
| C5 | 3 013m | |
| **26** | **C1** | 3 013 m |
| **D2** | 2 197 m | |
| **D3** | 924 m |
|  |  |
**RAPPEL :** La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR. Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
## **4.1 Le circuit d’aérodrome** Le [circuit d’aérodrome](https://wiki.ivao.fr/books/adc-fiches-pratiques-controleur/chapter/gestion-du-circuit-daerodrome) s’effectue comme publié, **sauf autorisation contraire du contrôle :**| **Piste** | **Main** | **Altitude (QNH)** | **Remarques** |
| **08 (Revêtue)** | Gauche | 2 100 ft | N/A |
| **26 (Revêtue)** | Droite | ||
| **08 (Herbe)** | Gauche | 1 700 ft | |
| **26 (Herbe)** | Droite |
| **Point** | **Nom** |
| **NB** | Ennezat (Silos) |
| **NE** | Puy Guillaume |
| **NA** | Péage de Gerza |
| **S** | Echangeur de Champeix |
| **SE** | Courpière |
| **SB** | Billom |
| **SA** | Pont travers Cournon sur A 75 |
| **Itinéraire** | **Points de reports** | **Altitude** | **Observations** |
| **N1** | NB - NA | 2 100 ft mini | Intégration ensuite dans le circuit |
| **S1** | S - SA | 3 100 ft mini | Survol de l’AD à 3100 (2000) minimum, puis éloignement au Nord au-delà des circuits avant de descendre pour retour et intégration dans les circuit |
| **SE1** | SE - SB -S | 3 500 ft mini | Suivre ensuite l’itinéraire S1 |
| **NE1** | NE - NB | N/A | Suivre ensuite itinéraire N1 |
| **SN1** | SE - NE | 3 000 ft max | Transit sur autorisation du contrôle |
| **NS1** | NE - SE | 3 000 ft max |
**RAPPEL :** Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
**CONSEIL SUR IVAO :** Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
## **4.4 La gestion des hélicoptères** Les hélicoptères disposent de quatre points de report spécifiques à savoir HD et HN au nord et HC et HS au sud (voir [§4](https://wiki.ivao.fr/books/manex-aeroports-civils/page/lflc-clermont-ferrand-auvergne#bkmrk-4.-description-de-la) et [§4.1](https://wiki.ivao.fr/books/manex-aeroports-civils/page/lflc-clermont-ferrand-auvergne#bkmrk-4.1-le-circuit-d%E2%80%99a%C3%A9r)). # **5. Description des TMA, CTA et SIV** --- Les [TMA et CTA](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) de Clermont d'étendent au nord de l'aérodrome de Vichy jusqu'au sud de Clermont-Ferrand incluant le terrain de Saint-Etienne géré par l'approche de Clermont-Ferrand. Elles comprennent également la zone aux alentours de l'aéroport de Rodez. | **Zone** | **[Classe d'espace](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien)** | **Plancher** | **Plafond** | **Remarques** |
| **TMA 1** | D | 2 700 ft | 5 500 ft | N/A |
| **TMA 2** | D | 5 500 ft | FL 115 | |
| E | 2 700 ft | 5 500 ft | ||
| **TMA 2.1** | D | 5 500 ft | FL 065 | |
| E | 2 700 ft | 5 500 ft | ||
| **TMA 2.2** | D | 5 500 ft | FL 110 | |
| E | 2 700 ft | 5 500 ft | ||
| **TMA 2.3** | D | 5 500 ft | FL 085 | |
| E | 2 700 ft | 5 500 ft | ||
| **TMA 3** | E | 1 000 ft | FL 115 | |
| **TMA 4** | D | FL 085 | FL 115 | |
| E | FL 065 | FL 085 | ||
| **TMA 4.1** | D | FL 085 | FL 095 | |
| E | FL 065 | FL 085 | ||
| **TMA 4.2** | D | FL 085 | FL 110 | |
| E | FL 065 | FL 085 | ||
| **TMA 5** | D | FL 085 | FL 115 | |
| **TMA 5.1** | D | FL 085 | FL 115 | |
| **TMA 6** | D | FL 085 | FL 115 | |
| E | FL 065 | FL 085 | ||
| **TMA 7** | E | 2 500 ft | FL 085 | |
| **TMA 8** | E | 3 000 ft | 4 000 ft | |
| **TMA 9** | D | 4 000 ft | FL 115 | |
| **TMA 10** | E | 4 000 ft | FL 115 | |
| **TMA 11** | E | 5 000 ft | FL 115 | |
| **TMA 12** | E | FL 085 | FL 115 | |
| **CTA 1** | D | FL 115 | FL145 | |
| **CTA 2** | D | FL 115 | FL 145 | |
| **SIV 1** | G hors TMA E en airways | SFC | FL 115 | |
| **SIV 2** | SFC | FL 115 | ||
| **SIV 3** | SFC | FL 085 | ||
| **SIV 4** | SFC | FL 085 | ||
| **SIV 5** | SFC | FL 085 | ||
| **SIV 6** | SFC | FL 115 | ||
| **SIV 7** | SFC | FL 115 |
**RAPPEL :** Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR. Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR. Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D. Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
**CONSEIL SUR IVAO : **Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Clermont-Ferrand, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic. Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille contrôle ou Bordeaux contrôle). Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFHQ pour aller à LFYY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
## **5.1 Les zones réglementées du réseau** Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs [zones réglementées ](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces)activable sur le réseau :| **Indicatif** | **Plancher** | **Plafond** | **Activité** |
| LF - R 590 A | 800 ft | 6 400 ft | Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions. |
| LF - R 590 B | 800 ft | 5 800 ft | |
| LF - R 591 | 800 ft | 6 600 ft | |
| LF - R 592 | SFC | 6 400 ft |
**CONSEIL SUR IVAO :** Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO. Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation. Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié [sur ce lien.](https://www.ivao.fr/fr/pages/so/tools)
## **5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)** Le secteur de Clermont-Ferrand étant très accidenté avec la présence du Massif Central, les [AMG](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/altitudes-minimales) sont particulièrement contraignantes :   ## **5.3 Responsabilités de la position Départ** Clermont-Ferrand ne dispose pas de position [*Départ*](https://wiki.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep). ## **5.4 Les procédures de départ** Les itinéraires normalisés de départ ([SID, *Standard Instrument Departure*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrits dans les tableaux suivants :| **SID | ||||
| **Piste** | **SID** | **Type** | **Niveau Initial** | **Remarques** |
| **08** | BELEP 4E | RNAV | Par ATS | N/A |
| CACHI 4E | ||||
| GERVA 4E | ||||
| RISUN 4E | ||||
| LERGA 4E | CONV | Par ATS | ||
| MEZIN 4E | ||||
| MOU 4E | > FL 120 ou NON RNAV | |||
| MINPA 4E | N/A | |||
| ROA 4E | ||||
| RIVEK 4E | ||||
| SOMTI 4E | ||||
| LERGA 4S | ||||
| MEZIN 4S | ||||
| MINPA 4S | ||||
| SOMTI 4S | ||||
| **26** | BELEP 4W | RNAV | Par ATS | N/A |
| CACHI 4W | ||||
| GERVA 4W | ||||
| RISUN 4W | ||||
| LERGA 4W | CONV | Par ATS | ||
| MEZIN 4W | ||||
| MOU 4W | > FL 120 ou Non-RNAV | |||
| MINPA 4W | N/A | |||
| ROA 4W | ||||
| RIVEK 4W | ||||
| SOMTI 4W | ||||
| LERGA 4D | ||||
| MEZIN 4D | ||||
| MINPA 4D | ||||
| SOMTI 4D | ||||
**RAPPEL :** Tous les départs normalisés (SID) de Clermont-Ferrand comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
**CONSEIL SUR IVAO :** Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
## **5.5 Les procédures d’arrivée** Les itinéraires normalisés d’arrivée ([STAR, *Standard Terminal Arrival Route*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrites dans les tableaux suivants : **Remarque** : La piste 08 ne possède aucune procédure d’arrivée du fait de la présence proche du Puy de Dôme et de la ville de Clermont au seuil de la piste 08.| **STAR** | ||||
| **Piste** | **STAR** | **Type** | **IAF** | **Remarques** |
| **26** | ATRID 9A | RNAV | RIMOR | 6 000 ft |
| GERVA 9A | ||||
| MINPA 9A | ||||
| PIMAK 9A | AMDAS | FL 090 | ||
| RISUN 9A | ||||
| SOMTI 9A | ||||
| SOPAD 9A | ||||
| **FNA** | ||||
| **Piste** | **Approche** | **IF/IAF** | **Balises** | **FAF/FAP (Altitude)** |
| **26** | *ILS/LOC\** | ILC26 | *CF (111.1)* | *9.3 NM CF (4 000 ft)* |
| RNP Y | N/A | FC26Z (4 000 ft) | ||
| RNP Z | ||||
| VOR | RIMOR | CFA (114.35) | 8.9 NM CFA (4 000 ft) | |
| **Aérodrome** | **Informations** |
| **LFLN - St Yan** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfln-saint-yan) |
| **LFCR - Rodez Aveyron** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfcr-rodez-aveyron) |
| **LFMH - St Étienne** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfmh-saint-etienne-loire) |
**RAPPEL :** Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX\_FIS\_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| **Aérodrome** | **Informations** |
| **LFHP - Le Puy Loudes** | [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/) |
| **LFLV - Vichy** | |
| **LFHY - Moulins Montbeugny** | |
| **LFLO - Roanne** |
**RAPPEL :** Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.** **
| **Aérodromes** | **Informations** |
| **LFHL - Langogne Lesperon** | [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/) |
| **LFHQ - St Flour Coltines** | |
| **LFHT - Ambert** | |
| **LFHX - Lapalisse Périgny** | |
| **LFHR - Brioude Beaumont** | |
| **LFHA - Issoire le Broc** | |
| **LFKM - St Galmier** | |
| **LFLZ - Feurs Chambéon** | |
| **LFGN - Paray le Monial** | |
| **LFGM - Monceaux les Mines** |
| **Héliports** | **Informations** |
| **HCLE - CHU de Clermont-Ferrand St Jacques** | [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/) |
| **HEST - CHU de Clermont-Ferrand Estaing** | |
| **HSEN - CHU de St Etienne hôpital nord** |
| **Aérodrome** | **Configuration** | **Temps** | **Remarques** |
| LFLC | Piste 26 | 3 min | N/A |
| Piste 08 | 11 min | MVL | |
| LFCR | 13 / 31 | Précédent posé | N/A |
| LFLV | 08 | 8 min | |
| 19 | 13 min | ||
| 08 | 4 min | Sans départ + amendement AIP |
| **Zone** | **Plage transpondeur** | |
| LFLC TWR | 4520 - 4527 | |
| LFLC APP VFR transit | 4530 - 4564 | |
| LFLC APP VFR transit mode S | 4567 | |
| VFR avec LFLC dest LFMH | 4430 - 4432 | |
| VFR avec LFLC dest LFMH mode S | 4437 | |
| entrainement IFR LFMH | 4433 - 4434 | |
| remorqueur planeur LFMH | 4435 | |
| voltige LFMH/LFLZ | 4436 | |
| VFR avec LFMH | 1261 - 1267 | |
| Tours de piste LFLZ | 1260 | |
| Entrainement IFR LFCR/CC/LW | 4443 - 4445 | |
| Voltige LFCR | 4446 | |
| VFR avec LFLC dest LFCR | 440 - 4442 | |
| VFR avec LFLC dest LFCR mode S | 4447 | |
| Entrainement IFR | 4565 - 4566 | |
| ***© [IVAO France](https://www.ivao.fr/fr) *** | ***[FIR de Marseille](https://www.ivao.fr/fr/pages/lfmm)*** | ***AIRAC 2507*** |