# LFJL - Metz Nancy Lorraine
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**Manuel d’exploitation de**
**« Metz - Nancy Lorraine »**
**LFJL**
********
***Avertissement* :** **ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.**
**Mises à jour :**
| **Date** | **Indicatif** | **Détail de la mise à jour** |
| **16/06/2025** | **2507** | - **Vérification AIRAC 2507**
- **Mise à jour générale du format**
- **Ajout du §6x**
|
**[ 31](#_Toc188620480)**
# **1. Généralités**
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Avant l’ouverture de Metz-Nancy-Lorraine, les liaisons civiles étaient assurées par les aéroports de Nancy-Essey et de Metz-Frescaty. La construction débuta le 9 septembre 1989 et s’acheva officieusement durant l’été de 1991 par l’envol de plus de 800 montgolfières à partir de la nouvelle plate-forme aéroportuaire. L’inauguration a eu lieu le 30 septembre 1991 à 11 heures. Le premier avion d’une ligne régulière décolla le 28 octobre 1991 à 6 h 30 à destination de Marseille. Il est devenu depuis la principale installation aéroportuaire de Lorraine.
| Code OACI | **LFJL** |
| Nom de l’aéroport | Metz-Nancy Lorraine |
| Altitude du terrain | 870 ft (32 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 2.15°E |
|---|
| Piste | 04/22 |
# **2. Contrôler la plateforme**
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## **2.1 Les positions de contrôle**
| **Position** | **Identifiant** | **Fréquence** | **Horaire (UTC)** | **FRA** |
| **Lorraine Sol** | [LFJL\_GND](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfjl_gnd) | 121.705 | 00:00 – 24:00 | [****](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc) |
| **Lorraine Tour** | [LFJL\_TWR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfjl_twr) | 122.075 | 00:00 – 24:00 | [****](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc) |
| **Lorraine Approche** | [LFJL\_APP](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfjl_app) | 119.125 | 00:00 – 24:00 | [****](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities#sector_h2_5) |
| **Reims Contrôle** | [LFEE\_CTR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfee_ctr) | 127.555 | 00:00 – 24:00 | [****](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/examen-aerodrome-controller-adc) |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
**RAPPEL :
**Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
**CONSEIL SUR IVAO :
**Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
\[1\] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFEE\_CTR il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position DEL et GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.
## **2.2 Les outils de contrôle**
### **2.2.1 Aurora**
Charger le secteur « LFEE » comprenant Metz - Nancy Lorraine et les aérodromes de la FIR de Reims contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible [via ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals#logiciel-atc-aurora).
### **2.2.2 L'information aéronautique (AIP)**
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport [via ce lien](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/).
## **2.3 ATIS**
Votre [ATIS](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/atis) doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : **Lorraine Ground/Tower/Approach**
- Station [METAR](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/la-meteorologie/page/decoder-un-metar) : **LFJL**
- La ou les pistes en service pour le décollage : **04** ou **22**
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 04** ou **22**
- TL (Transition Level) : FL**060** (1013<QNH<1048) ou FL**070** (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft **5000**
- Insérez dans la case « **Remarks** » toute information utile aux pilotes (**en anglais**), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.
**L’ATIS Vocal** fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_12). Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve [sur ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals/aurora_voice_atis).
**RAPPEL :
**Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
**CONSEIL SUR IVAO :**
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle [ATC FR-1](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_0) telle qu’elle est appliquée en division France.
# **3. Description de l’aérodrome**
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## **3.1 Les aires de trafic**
L’[aire de trafic](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/aire-de-mouvement-aire-de-trafic-et-aire-de-manoeuvre) se compose d'une zone de parking :
**Attention :** Depuis une récente modification de l’air de trafic, le parking FRET ainsi que le taxiway le desservant est désormais **fermés**.
**Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : **
| Parking | Compagnies | Type avions |
| 1 - 6A (Schengen) | EJU - EZS - EZY | A319 - A320 - A20N |
| P1 - P4 - PE - P9 | DAH - JAF - AEE | A320 - B738 - B38M |
| P5 - P8 | TJT | B190 |
**CONSEIL SUR IVAO :
**Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
## **3.2 Les voies de roulage**
Les [voies de roulage](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/taxiway) sont assez simples à Bâle-Mulhouse. Le taxiway T2 en parrallèle de la piste relie la zone de parking Papa.
Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :
| **Taxiway** | **Code** | **Exemple type max** |
| **TWY A, B, C, T2** | C | B38M - A320 |
**RAPPEL :
**La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.
Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B piste 15 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 15 via B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.
## **3.3 La piste**
Caractéristiques principales des [pistes](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/la-piste-et-sa-construction) :
| **Piste** | **QFU** | **Dimensions** | **TORA** | **TODA** | **ASDA** | **LDA** |
| **04** | 037 | 3 050 m x 45 m
| 3 050 m | 3 050 m | 3 050 m | 2 847 m |
| **22** | 217 | 3 050 m | 3 050 m | 3 050 m | 3 050 m |
**La configuration préférentielle est** : face Ouest avec la 22 au départ et à l’arrivée.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
Conditions météorologiques précises dans lesquelles les procédures par faible visibilité seront amorcées, exécutées et terminées :
**LVP : RVR ≤ 800 m ou plafond ≤ 200 ft.**
En cas d’exécution des procédures LVP, seules les pistes 04 et 22 pourront être utilisées. L’ILS obligatoirement en piste 22.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| **Piste** | **Point d'attente** | **Distance (TORA)** |
| **04**
| C | 1 820 m |
| **22**
| B | 2 470 m |
| C | 1 270 m |
# **4. Description de la CTR**
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La [CTR](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) Lorraine est un espace aérien de [classe D](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien). Elle s’étend du sol à 3 000 ft AMSL.
**RAPPEL :**
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
## **4.1 Le circuit d’aérodrome**
Le [circuit d’aérodrome](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/adc-fiches-pratiques-controleur/chapter/gestion-du-circuit-daerodrome) s’effectue comme publié, **sauf autorisation contraire du contrôle**.
| **Piste** | **Main** | **Altitude (QNH)** | **Remarques** |
| **04** | Droite | 1 900 ft
| Circuit basse hauteur : minimum 500 ft AAL
|
| **22** | Gauche |
## **4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR**
Les trafics entrant et sortant pourront se presenter aux abords de la CTR sans passer par les points de report VFR. Le contact radio devra cependant etre effectué 2 minutes avant l’espace D de la CTR
| **Points** | **Nom** |
| **S** | Champenoux |
| **SE** | Fresnes - en - Saulnois |
| **E** | Han - sur - Nied |
| **M** | Verny |
| **SW** | Pont - à Mousson |
| **NM** | Ars - sur - Moselle |
| **W** | Intersection A31 x N431 |
| **NE** | Peltre |
| **N1** | Poste haute tension EDF Vigy |
## **4.3 Le VFR spécial**
Les conditions spécifiques au vol [VFR spécial](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/vfr) au départ et à l’arrivée sont les suivantes :
**Minima en CTR Lorraine :**
| En présence d'IFR | Visibilité ≥ 3.4 km |
| En absence d'IFR | Visibilité ≥ 1.5 km |
**Itinéraire VFR spécial (en présence d'IFR) :**
| **Départ**
| **Point de report** |
| **Arrivée** | **Point de report** |
| **Est** | LFJL - E - SE | **Est** | SE - E - LFJL |
| **Ouest** | LFJL - M - W | **Ouest** | W - M - LFJL |
**Transit VFR spécial (en présence d'IFR) :**
| **Transit CTR** | **Point de report** |
| **W - M - LFJL - E - SE** |
Procédure particulière d’arrivée ou de départ par SW en présence de trafic IFR :
- **Arrivée** : contournement de la CTR Lorraine par le point S puis arrivée Est.
- **Départ** : départ Est puis contournement de la CTR Lorraine par le point S.
**RAPPEL :
**Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
** **
**CONSEIL SUR IVAO :
**Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
## **4.4 La gestion des hélicoptères**
La gestion des hélicoptères se fait comme tout trafic. Les opérations spéciales concernées par le C.H.U. de Mercydevront recevoir une clairence de Loraine Tour.
# **5. Description des TMA, CTA et SIV**
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La [TMA](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) Lorraine est composée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 2 500 ft ASFC au FL 075 géré par l'[Approche](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep).
Lorraine Approche n’a pas de SIV. L’information de vol dans ce secteur est gerée par Strasbourg, qui devra coordoner en permanance avec Lorraine approche. Le transfert avec Lorraine de trafic en information de vol se fera au moment ou ce trafic devra transiter par des espaces controlés de Lorraine.
| **Zone** | [**Classe d'espace**](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien) | **Plancher** | **Plafond** | **Remarques** |
| TMA 1.1 | D | 3 000 ft | FL 075 | Secteur de Lorraine
|
| TMA 2.1 | D | FL 055 | FL 075 |
| TMA 3.1 | D | 4 000 ft | FL 075 |
| TMA 4 | D | 3 800 ft | FL 075 |
| TMA 5
| D | 4 000 ft | FL 075 |
| TMA 5.1
| D | 4 000 ft | FL 065 |
| TMA 1.1
| D | 2 500 ft | FL 075 | Secteur de Nancy
|
| TMA 1.2
| D | 5 000 ft | FL 075 |
| TMA 2
| E | 2 500 ft | FL 075 |
| TMA 3
| D | FL 055 | FL 075 |
**RAPPEL :
**Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
**CONSEIL SUR IVAO :**
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Metz il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.
Compte tenu du plafond de la TMA par exemple FL 075, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 070. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Reims Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFEV pour aller à LFQM car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
## **5.1 Les zones réglementées du réseau**
Le secteur de Metz-Nancy Lorraine comporte plusieurs [zones réglementées](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) activables sur le réseau :
| **Indicatif** | **Plancher** | **Plafond** | **Activité** |
| LF - R 45 N3 | 800 ft ASFC | 2 700 ft ASFC | Activités spécifiques Défense.
Entrainement très grande vitesse, très basse altitude.
Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
|
| LF - R 45 N4 | 800 ft ASFC | 3 800 ft ASFC |
| LF - R 69 | 800 ft ASFC | 2 700 ft ASFC |
**CONSEIL SUR IVAO :
**Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/so/tools).
## **5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)**
Les [AMG](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/altitudes-minimales) sont découpées en plusieurs secteurs visible sur la carte ci-dessous :
## **5.3 Responsabilités de la position Départ**
Mets-Nancy Lorraine ne dispose pas de position [*Départ*](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep).
## **5.4 Les procédures de départ**
Les itinéraires normalisés de départ ([SID, *Standard Instrument Departure*](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrits dans les tableaux suivants :
| **SID** |
| **Piste** | **SID** | **Type** | **Niveau Initial** | **Remarques** |
| **04**
| DIK 5N | CONV | FL 070 | N/A
|
| MAKOT 5N |
| MMD 5N |
| MONCE 5N |
| PHALO 5N |
| **22**
| DIK 6S | CONV | FL 070 | Préférentiel |
| DIK 6T | Par ATS
|
| EPL 6T |
| MAKOT 6S | Préférentiel |
| MMD 6T | Par ATS |
| MMD 6S | Préférentiel |
| MONCE 6S |
| PHALO 6S |
Les départ MMD 6T et DIK 6T sont possibles sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey et d’Etain. Le départ EPL 6T, est possible sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey
**RAPPEL :
**Tous les départs Standard (SID) de Lorraine comportent un nom qui est fonction de la piste en service (4N, 5S). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
Départs omnidirectionnels :
| **Piste** | **Départ omnidirectionnel** |
| **04**
| Monter RM 037° à 6.5 %. A 2 000 ft (1 130 ft) route directe en montée à 6.5 % jusqu’au premier FL assigné.
|
| **22
Secteur
Ouest**
| Monter RM 217° jusqu’à 2 000 ft (1 130 ft) puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route ou le premier FL assigné.
|
| **22
Secteur
Est**
| Monter RM 217° à 5% (1) (2). À 2 000 ft (1 130 ft) route directe en montée à 5% jusqu’au premier FL assigné. |
**CONSEIL SUR IVAO :**
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
## **5.5 Les procédures d’arrivée**
Les itinéraires normalisés d’arrivée ([STAR, *Standard Terminal Arrival Route*](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrites dans les tableaux suivants :
| **STAR** |
| **Piste** | **STAR** | **Type** | **IAF** | **Restrictions** |
| **04**
**&**
**22**
| DIK 3A | CONV
| MTZ
| FL 060
|
| EPL 3A |
| MAKOT 3A |
| MMD 3J |
| MONCE 3A |
| MONCE 3C |
| PHALO 3B |
## **5.6 Les procédures d’approche**
Les procédures finales d’approche ([FNA](https://wiki-bookstack.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont :
| **FNA** |
| **Piste** | **Approche** | **IF/IAF** | **Balises** | **FAF/FAP (Altitude)**
|
| **04**
| RNP\* | IJL04 | N/A | FJL04
(4 000 ft) |
| NDB | MONCE
| LOU (388)
MLY (117.75) | 11.1 NM MLY
(4 000 ft)
|
| **22**
| ILS/LOC Z\* | 17.8 NM BLU | BLU (109.35)
| 15.8 NM BLU
(7 000 ft) |
| ILS/LOC Y | 15.8 NM BLU | 13.8 NM BLU
(6 200 ft) |
| RNP | ALTIK | N/A | FSB33
(6 200 ft) |
| NDB Z | MTZ
GTQ
| MTZ (354)
GTQ (111.25)
| 10 NM MLY
(4 300 ft) |
| NDB Y | R-300° QTG
(4 300 ft) |
| NDB X | MTZ | MTZ (354) | 10 NM MLY
(4 300 ft) |
Les procédures préférentielles sont noté avec : \*
## **5.7 Les aérodromes et héliports du secteur**
Le secteur de Lorraine comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.
### **5.7.1 Les aérodromes contrôlés**
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Lorraine.
### **5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS**
**RAPPEL :**
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX\_FIS\_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| **Aérodromes** | **Fiche** |
| **LFSN - Nancy Essey** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfsn-nancy-essey)
|
| **LFSG - Épinal Mirecourt** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfsg-epinal-mirecourt) |
### **5.7.3 Les aérodromes en auto-information**
Pas d’aérodromes en auto-information dans le secteur de Lorraine.
### **5.7.4 Les héliports**
| **Héliports** | **Fiche** |
| **HEPI - Centre Hospitalier d'Épinal** | [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/)
|
| **HLON - Établissement publique de Longwy** |
| **HMER - Centre Hospitalierde Metz Mercy** |
| **HNAB - Centre Hospitalierde Nancy Brabois** |
| **HNAN - Hopital Central de Nancy** |
| **HAVO - Centre Hospitalier de de Saint Avold** |
### **5.7.5 Les aérodromes militaires**
| **Aérodromes** | **Fiche** |
| **LFSI - Saint Dizier Robinson** | N/A
|
| **LFQE - Étain Rouvres** |
| **LFSO - Nancy Ochey** |
# **6. Particularités terrain**
---
### **6.1 Gestion du parking**
Sur l’aéroport de Metz-Nancy / Lorraine il n’y a pas de repoussage. Les trafics effectuent un départ autonome. Le départ autonome signifie que le pilote demandera une mise en route, et pourra rouler directement après clairance du contrôleur.
Si un pilote demande un repoussage, il faudra bien évidement lui accorder et lui indiquer le sens. Les postes P1 à P5 sont généralement utilisé pour l’aviation commerciale. Les postes P5 à P8 sont quant à eux plutôt utilisé pour l’aviation général et l’aviation d’affaire.
### **6.2 Cadence à l'arrivée**
#### **6.2.1 Mets-Nancy Lorraine**
| **LFJL** | **Cadence au FAF/FAP** |
| Majoration | 3 min |
| LVP piste 22 | + 3 min |
| Avec départ | + 3 min |
| Avec remontée de piste | + 5 min |
| MVL 04 | 6 min |
#### **6.2.2 Chambley**
| **LFJY**
|
| Si N°2 approche par JY400, alors il maintient 4 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1 |
| RNP 23L | N°2 | Majoration MVL |
| N°1 débute à | MTZ | JY400 |
| Lent (120 kt) | 13 min | 16 min | + 5 min |
| Rapide (220 kt) | 7 min | 9 min |
#### **6.2.3 Nancy Essey**
| **LFSN**
|
| Le N°2 maintient 5 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1 |
| RNP 03 | N°2 | Majoration MVL |
| N°1 débute à | EPL | SN404 | ISN03 |
| Lent (120 kt) | 15 min | 11 min | 9 min | + 5 min |
| Rapide (170 kt) | 8 min | 6 min | 5 min |
#### **6.2.4 Épinal Mirecourt**
| **LFSG**
|
| Le N°2 maintient 4 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1 |
| ILS/NDB 26
| RNP 26
| Majoration MVL |
| N°1 débute à | EMT | SG402/SG403 | ISG26 |
| Lent (120 kt) | 9 min | 10 min | 7 min | + 5 min |
| Rapide (220 kt) | 7 min | 6 min | 4 min |
### **6.6 Allocation des codes transpondeurs**
| **Description** | **Code** |
| VFR | 6260 - 6277 |
### **6.7 Gestion du CPDLC**
La platetorme de Metz-Nancy Lorraine n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.
# **7. Crédits**
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## **7.1 Liens utiles**
· [IVAO France](https://www.ivao.fr/fr)
· [Section Instruction Division France](https://wiki.ivao.fr/)
· [Cartes du SIA](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr)
· [Contact FIR Reims](https://www.ivao.fr/pages/lfee)
## **7.2 Rester en contact**
**Discord**
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur [se trouve ici](https://www.ivao.fr/fr/discord).
**Réseaux Sociaux**
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes [FaceBook](https://www.facebook.com/IVAOFR) et une page [Instagram](https://www.instagram.com/IVAO.FR/).
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***Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France***
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