LFMM - Marseille
Retrouvez ici les fiches aéroports civils de la FIR de Marseille.
- LFCR - Rodez Aveyron
- LFKB - Bastia Poretta
- LFKC - Calvi Sainte Catherine
- LFKF - Figari Sud Corse
- LFKJ - Ajaccio Napoléon Bonaparte
- LFLB - Chambéry Aix les Bains
- LFLC - Clermont Ferrand Auvergne
- LFLG - Grenoble Le Versoud
- LFLL - Lyon Saint Exupéry
- LFLN - Saint Yan
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- LFMP - Perpignan Rivesaltes
- LFMQ - Le Castellet
- LFMT - Montpellier Méditerranée
- LFMU - Béziers Vias
- LFMV - Avignon Caumont
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- LFTH - Hyères Le Palyvestre
- LFTW - Nîmes Garons
- LFTZ - La Môle
LFCR - Rodez Aveyron
Fiche « Rodez Aveyron »
LFCR
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle |
Informations pratiques | ||
LFCR_TWR : Rodez Tour | 118.125 | Altitudes : 1 909 ft (69 hPa) | |
LFLC_APP : Clermont Approche | 122.225 |
TMA 8 Clermont (E) : 1 000 ft ASFC / 3 000 ft - 4 000 ft TMA 9 Clermont (D) : 1 000 ft ASFC / 4 000 ft - FL 115 |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 |
CTR 1 (D) : SFC - 4 000 ft |
|
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
MEN (VOR-DME) | 113.3 |
Procédures d'approches principales | |||
RNP 13 | IF : ICR13 |
128° |
Alt : 4 600 ft |
ILS 31 | IF : OGALO |
308° |
Alt : 4 600 ft |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Restrictions |
13 |
BASLI 6E |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
ESISI 6E | ||||
GAI 6E | ||||
MEN 6E | ||||
MINPA 6E | ||||
31 |
BASLI 6W |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
ESISI 6W | ||||
GAI 6W | ||||
MEN 6W | ||||
MINPA 6W |
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
13 |
BASLI 7Z |
RNAV |
CR400 |
N/A |
ESISI 7Z |
ICR13 |
|||
GAI 7Z |
CR404 |
|||
MEN 7Z |
CR400 |
|||
MINPA 7Z | ||||
31 |
BASLI 7M |
RNAV |
OGALO |
N/A |
ESISI 7M |
CR202 |
|||
GAI 7M | ||||
MEN 7M |
CR204 |
|||
MINPA 7M |
Procédures VFR | ||
RWY 13 | RWY 31 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
N ; E : EA : S : SA : W |
2 900 ft QNH |
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LFKB - Bastia Poretta
Fiche "Bastia Poretta"
LFKB
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFKB_GND : Bastia Sol | 121.830 | Altitude : 28 ft (1 hPa) | |
LFKB_TWR : Bastia Tour | 118.000 | TMA 1 (D) : 1 500 ft - FL 115 | |
LFKB_APP : Bastia Approche | 123.825 | CTR (D) : SFC - 1 500 ft |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
BTA (VOR-DME) | 114.15 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 16 | IF : IKB16 | 174° |
Alt : 2 500 ft |
ILS Z 34 |
IAF : BTA (114.15)
BAS (111.35) |
340° | Alt : 2 400 ft |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
16 |
AJO 2V | RNAV |
Par ATS |
N/A |
AKUTI 2V | ||||
BREMO 2V | ||||
KERIT 2V | Vols MN, MD, TZ | |||
LIBLO 2V | N/A | |||
MEGER 2V | FL 140 jusque MEGER | |||
MOULE 2V | N/A |
|||
SODRI 2V | ||||
AJO 2W | ||||
AKUTI 2W | ||||
KERIT 2W | Vols MN, MD, TZ | |||
MEGER 2W | N/A |
|||
SODRI 2W | ||||
AJO 6S | CONV |
Par ATS |
||
AKUTI 6S | ||||
BREMO 6S | ||||
KERIT 6S | Vols MN, MD, TZ | |||
LIBLO 6S | N/A |
|||
MEGER 6S | ||||
MOULE 6S | ||||
SODRI 6S | ||||
34 |
AJO 2R | RNAV | Par ATS |
N/A |
AKUTI 2R | ||||
BREMO 2R | ||||
KERIT 2R | Vols MN, MD, TZ | |||
LIBLO 2R | N/A |
|||
MEGER 2R | ||||
MOULE 2R | ||||
NORKA 2R | ||||
SODRI 2R | ||||
AKUTI 2Q | ||||
KERIT 2Q | Vols MN, MD, TZ | |||
NORKA 2Q | N/A |
|||
AJO 6N | CONV | Par ATS |
||
AKUTI 6N | ||||
KERIT 6N | Vols MN, MD, TZ | |||
LIBLO 6N | N/A |
|||
NORKA 6N | ||||
MOULE 6N | ||||
SODRI 6N |
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
16 |
BREMO 1V | RNAV |
CAPCO | 5 000 ft minimum |
DOBIM 1V | ||||
LIBLO 1V | ||||
LIGUR 1V | ||||
MOULE 1V | ||||
NIRDO 1V | ||||
NORKA 1V | ||||
BREMO 5S | CONV |
CAPCO ALISO by ATS |
5 000 ft minimum | |
DOBIM 5S | ||||
LIBLO 5S | ||||
LIGUR 5S | ||||
MOULE 5S | ||||
NIRDO 5S | ||||
NORKA 5S | ||||
34 |
BREMO 1R | RNAV |
BTA |
5 200 ft minimum |
LIBLO 1R | ||||
LIGUR 1R | ||||
MERLU 1R | ||||
MOULE 1R | ||||
NIRDO 1R | ||||
NORKA 1R | ||||
BREMO 5N | CONV |
BTA |
||
LIBLO 5N | ||||
LIGUR 5N | ||||
MERLU 5N | ||||
MOULE 5N | ||||
NIRDO 5N | ||||
NORKA 5N |
Procédures VFR | ||
RWY 16 | RWY 34 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
N1 ; N ; NW ; NA ; W ; SW ; SA ; S |
1 000 ft QNH |
- Circuit basse hauteur, sur autorisation, pas en dessous de 500 ft uniquement à l'est de l'aérodrome côté mer.
- Le circuit d'aérodrome peut se faire sur "autorisation" par l'Ouest du terrain côté relief, à la même altitude que le circuit publié côté mer.
Gestion des hélicoptères |
|
Configuration 16 | Configuration 34 |
Les trajectoires en pointillées sont sur autorisation de l'ATC uniquement |
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LFKC - Calvi Sainte Catherine
Fiche "Calvi Sainte - Catherine"
LFKC
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFKC_GND : Calvi Sol | 121.705 | Altitude : 210 ft (8 hPa) | |
LFKC_TWR : Calvi Tour | 123.200 | TMA 6 (D) : 2 000 ft - 4 000 ft | |
LFKB_APP : Bastia Approche | 123.825 | CTR (D) : SFC - 2 000 ft |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
CV (NDB) | 375 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP Y 18 (Cat A, B) | IF : BISKI |
177° |
Alt : 3 000 ft |
RNP Z 18 (Cat C) |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
36 |
AJO 1R | RNAV |
Par ATS |
N/A |
CAPCO 1R | ||||
MEGER 1R | FL 140 max à MEGER | |||
MERLU 1R | RFL < FL 115 | |||
NORKA 1R | N/A | |||
SODRI 1R | RFL < FL 125 pour MN, MD, TZ sinon > FL 145 | |||
TORTU 1R | FL 140 max à TORTU | |||
AJO 7C | CONV |
Par ATS | N/A |
|
CAPCO 7C | ||||
MEGER 7C | FL 140 max jusqu'à TORTU | |||
MERLU 7C | RFL < FL 115 | |||
NORKA 7C | N/A |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
18 |
CAPCO 2K | RNAV |
BISKI |
3 000 ft |
LIBLO 2K | ||||
LIGUR 2K | ||||
NIRDO 2K | ||||
SODRI 2K | ||||
CAPCO 2L | CONV |
ILROU |
||
LIBLO 2L | ||||
LIGUR 2L | ||||
NIRDO 2L | ||||
SODRI 2L |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 18 | RWY 36 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
N/A |
1 200 ft QNH |
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LFKF - Figari Sud Corse
Fiche "Figari Sud Corse"
LFKF
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFKF_GND : Figari Sol | 121.805 | Altitude : 85 ft (3 hPa) | |
LFKF_TWR : Figari Tour | 120.300 | CTA Ajaccio : FL 115 - FL 145 TMA 3 (D) : 2 500 ft - FL 115 |
|
LFKJ_APP : Ajaccio Approche | 121.050 | CTR (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
FGI (VOR-DME) | 116.7 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 05 | IF : IKF05 | 030° | Alt : 2 000 ft |
ILS 23 | GR (110.5) | 225° | Alt : 4 000 ft |
SID |
||||
Piste |
SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
05 |
AJO 3G | CONV |
FL 070 | N/A |
BTA 3G | FL 080 | |||
CORSI 3G | Niveau de transition |
|||
NEGAT 3G | ||||
CORSI 1D | ||||
LONSU 1D | ||||
NEGAT 1D | ||||
TINOT 1D | ||||
TORTU 1D | FL 120 | |||
VAREK 1D | Niveau de transition | |||
BTA 1L | RNAV |
FL 080 | Sur autorisation ATS | |
LONSU 1L | FL 090 | N/A | ||
TINOT 1L | FL 080 |
|||
VAREK 1L | ||||
23 |
AJO 4M | CONV |
FL 060 | |
BTA 4M | FL 110 | |||
CORSI 4M | 3 000 ft |
|||
LONSU 4A | RNAV |
3 000 ft |
||
NEGAT 4A | ||||
TINOT 4A | ||||
VAREK 4A |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Altitude IAF |
05 |
ASKAG 2R | RNAV |
GALDA |
4 000 ft |
BTA 2R* | ||||
LONSU 2R | ||||
NEGAT 2R | ||||
POULP 2R | ||||
RUBAS 2R | ||||
TEREZ 2R | ||||
TORTU 2R | ||||
VAREK 2R | ||||
BTA 2G* | CONV |
GALDA |
5 000 ft |
|
LONSU 2G | ||||
NEGAT 2G | ||||
POULP 2G | ||||
RUBAS 2G | ||||
TEREZ 2G | ||||
TORTU 2G | ||||
VAREK 2G | ||||
23 |
ASKAG 2F | RNAV |
PINAL |
6 000 ft |
BTA 2F* | ||||
LONSU 2V | MASAL |
5 000 ft |
||
NEGAT 2V | ||||
POULP 2V | ||||
RUBAS 2V | ||||
TEREZ 2V | ||||
TORTU 2V | ||||
VAREK 2V | ||||
BTA 2P* | CONV |
PINAL | 6 000 ft | |
LONSU 2M | MASAL |
5 000 ft |
||
NEGAT 2M | ||||
POULP 2M | ||||
RUBAS 2M | ||||
TEREZ 2M | ||||
TORTU 2M | ||||
VAREK 2M |
* : Sur clairance ATS
Procédures VFR avions |
||
Piste 05 | Piste 23 | Entrées / Sorties |
Main Droite | Main Gauche | WF ; WAF ; NWF ; NF ; NEF ; EF ; BF ; SF ; SAF |
1 100 ft QNH |
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LFKJ - Ajaccio Napoléon Bonaparte
Fiche "Ajaccio - Napoléon Bonaparte"
LFKJ
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFKJ_GND : Ajaccio Sol | 121.705 | Altitude : 19 ft (1 hPa) | |
LFKJ_TWR : Ajaccio Tour | 118.075 | CTA Ajaccio (D) : FL 115 - FL 145 TMA 1 (D) : 2 500 ft - FL 115 |
|
LFKJ_APP : Ajaccio Approche | 121.050 | CTR (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
AJO (VOR-DME) | 114.8 |
Procédures d'approches principales | |||
ILS Z 02 | 5.5 NM AJO |
AC (110.3) AJO (114.8) |
9.4 NM AC (3 000 ft) |
RNP (AR) 20 | IKJ20 | N/A | FKJ20 ( 3 000 ft) |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
20 Configuration HORRO |
BTA 1R | RNAV |
FL 110 | N/A |
CORSI 1R | 3 000 ft | |||
CV 1R | FL 110 | |||
LONSU 1R | 3 000 ft | |||
NEGAT 1R | 3 000 ft | |||
TINOT 1R | 3 000 ft | |||
TORTU 1R | FL 110 | |||
VAREK 1R | 3 000 ft | |||
TINOT 5H | CONV | Par ATS | ||
20 Configuration PARATA |
BTA 1K | RNAV |
FL 110 | |
CORSI 1K | 3 000 ft | |||
CV 1K | FL 110 | |||
LONSU 1K | 3 000 ft | |||
MERLU 1K | FL 080 | |||
NEGAT 1K | 3 000 ft | |||
TINOT 1K | 3 000 ft | |||
TORTU 1K | FL 110 | |||
VAREK 1K | 3 000 ft |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
02 HORRO |
ASKAG 2S | RNAV |
HORRO |
3 000 ft minimum |
BTA 2S | ||||
LONSU 2S | ||||
NEGAT 2S | ||||
POULP 2S | ||||
RUBAS 2S | ||||
TEREZ 2S | ||||
TORTU 2S | ||||
VAREK 2S | ||||
VAREK 2F | KJ 601 | 6 000 ft maximum | ||
20 PARATA |
ASKAG 2N | IDDOL |
4 000 ft minimum 220 kt maximum |
|
BTA 2N | ||||
LONSU 2N | ||||
NEGAT 2N | ||||
POULP 2N | ||||
RUBAS 2N | ||||
TEREZ 2N | ||||
TORTU 2N | ||||
VAREK 2N | ||||
VAREK 2F | KJ 601 | 6 000 ft maximum |
Procédures VFR |
||
Piste 02 | Piste 20 | Entrées / Sorties |
Main Gauche |
NW ; N ; NWA ; NV ; NZ ; SC ; W ; WA ; SB ; SEA ; SA ; S | |
1 000 ft QNH* |
* : Circuit basse hauteur à 500 ft
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© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |
LFLB - Chambéry Aix les Bains
Fiche "Chambéry Aix-les-Bains"
LFLB
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLB_TWR : Chambéry Tour | 118.300 | Altitude : 779 ft (28 hPa) | |
LFLB_APP : Chambéry Approche |
121.205 |
TMA 1 (D) : 1 000 ft ASFC / 3 000 ft - FL 095 |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
CTR 1 (D) : SFC - 1 000 ft ASFC / 3 500 ft CTR 2 (D) : SFC - 1 000 ft ASFC |
|
TA : 6 500 ft |
Balises avoisinantes | |
CBY (VOR-DME) | 115.4 |
CY (RWY 18) | 109.5 |
CH (NDB) | 346 |
Procédures d'approches principales |
|||
ILS Y/Z 18 | CY (109.5) | 175° | Alt : 6 500 ft |
VPT 36 | N/A |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
18 | BULOL 2L |
RNAV |
6 500 ft |
N/A |
BULOL 2R | ||||
BUSIL 2L | ||||
BUSIL 2R | ||||
ESAPI 2L | ||||
ESAPI 2R | ||||
LSE 2R | ||||
LTP 2L | ||||
LTP 2R | ||||
ODIKI 2L | ||||
ODIKI 2R | ||||
PAS 2L | ||||
PAS 2R | ||||
PIRUV 2L | ||||
PIRUV 2R | ||||
ROMAM 2L | ||||
36 | BELUS 2C |
RNAV |
6 500 ft | Par ATS |
BULOL 2C |
RNAV |
6 500ft |
N/A |
|
BUSIL 2C | ||||
ESAPI 2C | ||||
LSE 2C | ||||
LTP 2C | ||||
ODIKI 2C | ||||
PAS 2C | ||||
PIRUV 2C | ||||
ROMAM 2C | ||||
VENAT 2C |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
18 & 36 |
AMVAR 3P | RNAV |
PIRUV |
6 500 ft |
FEDZI 3P | ||||
LTP 3P | RNAV | PIRUV | Par ATS 6 500 ft |
|
MEBAK 3P | RNAV |
PIRUV |
6 500 ft |
|
MURRO 3P | ||||
PINED 3P | ||||
ROMAM 3P | ||||
SALEV 3P | RNAV | PIRUV | Par ATS 6 500 ft |
|
SALEV 3Q | RNAV | PIRUV | 6 500 ft |
Procédures VFR |
||
Piste 18 | Piste 36 | Entrées / Sorties |
Main Gauche |
Main Droite | WC ; NL ; WB ; WG ; WA ; EY ; SB ; SM ; SW |
2 100 ft QNH |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |
LFLC - Clermont Ferrand Auvergne
Fiche "Clermont-Ferrand"
LFLC
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLC_GND : Clermont Sol | 121.950 | Altitude : 1 092 ft (39 hPa) | |
LFLC_TWR : Clermont Tour |
118.625 |
TMA 1 (D) : 1 000 ft ASFC / 2 700 ft - 5 500 ft | |
LFLC_APP : Clermont Approche |
122.225 |
CTR (D) : SFC - 1 000 ft ASFC / 2 700 ft |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
TA : 6 000 ft |
|
LFBB_CTR : Bordeaux Contrôle |
125.105 |
Balises avoisinantes | |
CFA (VOR-DME) | 114.35 |
TIS ( DME) | 117.5 |
ROA (VOR-DME) | 110.4 |
MOU (VOR-DME) | 116.7 |
CF (RWY 26) | 111.1 |
Procédures d'approches principales | ||||
ILS 26 |
IF : ILC26 |
CF (111.1) |
261° |
4 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
08 |
BELEP 4E |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
CACHI 4E |
||||
GERVA 4E |
||||
RISUN 4E |
||||
LERGA 4E |
CONV |
Par ATS |
||
MEZIN 4E |
||||
MOU 4E |
> FL 120 ou NON RNAV |
|||
MINPA 4E |
N/A |
|||
ROA 4E |
||||
RIVEK 4E |
||||
SOMTI 4E |
||||
LERGA 4S |
||||
MEZIN 4S |
||||
MINPA 4S |
||||
SOMTI 4S |
||||
26 |
BELEP 4W |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
CACHI 4W |
||||
GERVA 4W |
||||
RISUN 4W |
||||
LERGA 4W |
CONV |
Par ATS |
||
MEZIN 4W |
||||
MOU 4W |
> FL 120 ou Non-RNAV |
|||
MINPA 4W |
N/A |
|||
ROA 4W |
||||
RIVEK 4W |
||||
SOMTI 4W |
||||
LERGA 4D |
||||
MEZIN 4D |
||||
MINPA 4D |
||||
SOMTI 4D |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Remarques |
26 |
ATRID 9A |
RNAV |
RIMOR |
6 000 ft |
GERVA 9A | ||||
MINPA 9A | ||||
PIMAK 9A |
AMDAS |
FL 090 |
||
RISUN 9A | ||||
SOMTI 9A | ||||
SOPAD 9A |
Procédures VFR | ||||
RWY 08 (Revêtue) |
RWY 26 (Revêtue) |
RWY 08 (Herbe) |
RWY 26 (Herbe) |
Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite | Main Gauche | Main Droite |
NE ; NB ; NA ; ER26 ; Pi26 ; SE ; SB ; SA ; S |
2 100 ft QNH |
1 700 ft QNH |
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LFLG - Grenoble Le Versoud
Fiche "Grenoble Le Versoud"
LFLG
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLG_GND : Le Versoud Sol | 121.655 | Altitude : 724 ft (26 hPa) | |
LFLG_GND : Le Versoud Tour |
121.000 |
SIV Lyon (G) : SFC - FL 115 |
|
LFLL_DEP : Lyon Départ | 132.000 |
RMZ : SFC - 2 700 ft |
|
LFLL_APP : Lyon Approche | 136.075 |
TA : 5 000 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
Balises avoisinantes | |
CBY (VOR-DME) | 115.4 |
LTP (VOR-DME) | 115.55 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 048 | IF : ILG04 | 048° | Alt : 3 700 ft |
RNP 215 | IF : PONNE | 215° | Alt : 5 000 ft |
Procédures VFR | ||
RWY 04 | RWY 22 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
SW ; NE |
1 700 ft QNH |
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LFLL - Lyon Saint Exupéry
Fiche "Lyon Saint-Exupéry"
LFLL
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLL_DEL : St-Exupéry Prévol | 121.655 | Altitude : 821 ft (30 hPa) | |
LFLL_GND : St-Exupéry Sol |
121.830 |
CTA 1 (D) : FL 115 - FL 145 TMA 1 (C) : 2 500 ft 4 500 ft |
|
LFLL_TWR : St-Exupery Tour |
120.450 |
CTR (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFLL_DEP : Lyon Départ | 125.430 |
TA : 5 000 ft | |
LFLL_APP : Lyon Approche | 136.075 |
||
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
Balises avoisinantes | |
LSE (VOR-DME) | 114.75 |
PAS (VOR-DME) | 116.6 |
CBY (VOR-DME) | 115.4 |
LTP (VOR-DME) | 115.55 |
LLS (RWY 17L) | 119.1 |
LSN (RWY 35R) | 111.5 |
SAN (RWY 35L) | 110.75 |
Procédures d'approches principales |
|||
ILS 17L | LLS (119.1) | 174° |
Alt : 3 000 ft |
RNP 17R | IF : ARPOB | ||
ILS 35R | LSN (111.5) | 354° |
Alt : 3 000 ft |
ILS 35L | SAN (110.75) |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
17 R/L |
ALURA 8S |
RNAV |
FL 070 | N/A |
ASLEG 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
BELEP 8S | FL 070 | N/A |
||
BUSIL 8S | FL 070 | |||
GEMLA 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
LUKUM 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
MABES 8S | FL 070 | N/A |
||
MADOT 8S | FL 070 | |||
MOKIP 8S | FL 070 | |||
MTL 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
MURRO 8S | FL 070 | N/A | ||
PIMAK 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
REPSI 8S | FL 070 | N/A |
||
ROMAM 8S | FL 070 | |||
RISOR 8S | FL 070 | |||
VEROT 8S | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
35 L/R |
ALURA 8N |
RNAV |
FL 070 | N/A |
ASLEG 8N | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
BELEP 8N | FL 070 | N/A |
||
BUSIL 8N | FL 070 | |||
GEMLA 8N | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
LUKUM 8N | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
MABES 8N | FL 070 | N/A |
||
MADOT 8N | FL 070 | |||
MOKIP 8N | FL 070 | |||
MTL 8N | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
MURRO 8N | FL 070 | N/A | ||
PIMAK 8N | 5 000 ft | Réservé hélices | ||
REPSI 8N | FL 070 | N/A |
||
ROMAM 8N | FL 070 | |||
RISOR 8N | FL 070 | |||
VEROT 8N | 5 000 ft | Réservé hélices |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
17 L/R |
AMVAR 9S | RNAV |
GOMET |
FL 100 |
PINED 9S | ||||
FEDZI 9S | TALAR |
FL 070 | ||
LESPI 9S | ||||
MEZIN 9S | ARBON |
FL 100 | ||
MTL 9S | ||||
MILPA 9S | RIPTU | FL 070 | ||
35 R/L |
AMVAR 9N | RNAV |
GOMET | FL 100 |
PINED 9N | ||||
FEDZI 9N | TALAR | FL 070 |
||
LESPI 9N | ||||
MEZIN 9N | ARBON | |||
MTL 9N | ||||
MILPA 9N | RIPTU |
Procédures VFR |
||
Piste 17 L/R | Piste 35 L/R | Entrées / Sorties |
Main Gauche |
Main Droite | N ; NW ; NA ; S ; SA ; MS ; TW ; TE ; MC ; EA ; PA ; AM ; LG ; PN ; PU |
1 800 ft QNH |
En cas de fort trafic, il est possible d’effectuer des circuits d’aérodrome et d’attente à l’ouest et l’est des installations entre MS et TW ainsi qu’en EA et TE.
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LFLN - Saint Yan
Fiche « Saint-Yan »
LFLN
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle |
Informations pratiques | ||
LFLN_GND : Saint Yan Sol | 121.805 | Altitudes : 797 ft (29 hPa) | |
LFLN_TWR : Saint Yan Tour | 122.300 |
TMA 1 (D) : 2 000 ft - FL 085 TMA 1.2 (D) : 2 000 ft - 5 000 ft |
|
LFLN_APP : Saint Yan Approche | 123.405 | CTR (D) : SFC - 2 000 ft AMSL | |
LFLC_APP: Clermont Approche | 122.225 | TA : 5 000 ft |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 |
Balises avoisinantes | |
MOU (VOR-DME) | 116.7 |
ROA (VOR-DME) | 110.4 |
SN (NDB) | 430 |
SN (RWY 33R) | 111.75 |
Procédures d'approches principales | |||
RNP 15L | IF : INL15F | 147° | Alt : 3 700 ft |
ILS Z 33R | SN (111.75) |
327° |
Alt : 3 700 ft |
SID |
||||
Piste |
SID |
Type |
Niveau Initial |
Remarques |
15L |
BUSIL 4S |
CONV |
Par ATS |
N/A |
LESPI 4S | ||||
MOU 4S | ||||
SINPO 4S | ||||
33R |
BUSIL 4N |
CONV |
Par ATS |
N/A |
LESPI 4N |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
15L & 33R |
BUSIL 4A | CONV |
SN |
N/A |
MOU 4A | ||||
MOU 4C | Sur autorisation ATS | |||
MOU 4G | Sur autorisation ATS | |||
ONZON 4R | ROA | N/A | ||
PIBAT 4A | SN | |||
SINPO 4A |
Procédures VFR |
||
RWY 15L | RWY 33R | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
NE ; E ; EA ; S ; SA ; W ; WA ; NW |
1 800 ft QNH |
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LFLP - Annecy Meythet
Fiche "Annecy Meythet"
LFLP
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLB_TWR : Chambéry Tour | 118.300 | Altitude : 1 521 ft (55 hPa) | |
LFLB_APP : Chambéry Approche |
121.205 |
TMA 1 Chambéry (D) : 1 000 ft ASFC / 3 000 ft - FL 095 TMA 2 Genève (E) : 1 000 ft ASFC / 3 500 ft - 5 500 ft |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
CTR 1 (D) : SFC - 4 000 ft |
|
TA : 6 500 ft |
Balises avoisinantes | |
CBY (VOR-DME) | 115.4 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP Z 04 | IF : IP04Z | 036° | Alt : 3 500 ft |
VPT 22 | N/A |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
22 | BULOL 2A |
RNAV |
6 500 ft |
N/A |
BUSIL 2A | ||||
ESAPI 2A | ||||
ODIKI 2A | ||||
LSE 2A | ||||
LTP 2A | ||||
ODIKI 2A | ||||
PAS 2A | ||||
PIRUV 2A | ||||
ROMAM 2A |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
04 |
AMVAR 3P | RNAV |
PIRUV |
6 500 ft |
FEDZI 3P | ||||
LTP 3P | RNAV | PIRUV | Par ATS 6 500 ft |
|
MEBAK 3P | RNAV |
PIRUV |
6 500 ft |
|
MURRO 3P | ||||
PINED 3P | ||||
ROMAM 3P | ||||
SALEV 3P | RNAV | PIRUV | Par ATS 6 500 ft |
|
SALEV 3Q | RNAV | PIRUV | 6 500 ft |
Procédures VFR | ||
RWY 04 | RWY 22 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
N ; NA ; NE ; NW ; WC ; W ; EY ; ALBY ; SA ; SJ ; EA |
2 400 ft QNH |
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LFLS - Grenoble Alpes Isère
Fiche "Grenoble Alpes Isère"
LFLS
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLS_GND : Grenoble Sol | 121.930 | Altitude : 1 302 ft (47 hPa) | |
LFLS_TWR : Grenoble Tour |
119.300 |
CTR (D) : SFC - 3 500 ft | |
LFLL_DEP : Lyon Départ | 132.000 |
TMA 1 Lyon (C) : 2 500 ft 4 500 ft TMA 2.1 Lyon (C) 3 500 ft - 4 500 ft TMA 3 Lyon (C) : 4 500 ft - FL 065 |
|
LFLL_APP : Lyon Approche | 136.075 |
TA : 5 000 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
Balises avoisinantes | |
SG (RWY 09) | 109.3 |
LSE (VOR-DME) | 114.75 |
Procédures d'approches principales |
|||
ILS 09 | SG (109.3) | 088° |
Alt : 4 000 ft |
RNP 27 | IF : ILS27 | 268° |
Alt : 4 200 ft |
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
09 |
BELEP 8E |
RNAV |
5 000 ft |
N/A |
BELUS 8E | ||||
MOKIP 8E | ||||
PIRUV 8E | ||||
REPSI 8E | ||||
ROMAM 8E | ||||
RISOR 8E |
RNAV |
FL 070 | N/A | |
27 |
BELEP 8W |
RNAV |
5 000 ft |
N/A |
BELUS 8W | ||||
MOKIP 8W | ||||
PIRUV 8W |
RNAV |
5 000 ft | Max FL 080 sur PIRUV | |
REPSI 8W |
RNAV |
5 000 ft |
N/A |
|
ROMAM 8W | ||||
RISOR 8W |
RNAV |
FL 070 | Mini FL 130 sur RISOR |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
09 & 27 |
AMVAR 5A | RNAV |
GOMET |
FL 100 |
LESPI 5A | ARBON |
FL 070 |
||
MEZIN 5A | ||||
MTL 5A | ||||
MILPA 5A | RIPTU | |||
PINED 5A |
GOMET | FL 100 |
Procédures VFR | ||
RWY 09 | RWY 27 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
NW ; N ; PN ; PU ; NE ; MA ; VN ; MO ; SE ; S ; W ; SM |
2 300 ft QNH |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France | FIR de Marseille | AIRAC 2507 |
LFLY - Lyon Bron
Fiche "Lyon Bron"
LFLY
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFLY_GND : Bron Sol | 121.655 | Altitude : 654 ft (24 hPa) | |
LFLY_TWR : Bron Tour |
121.830 |
TMA 1 (C) : 2 500 ft 4 500 ft | |
LFLL_DEP : Lyon Départ | 132.000 |
CTR (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFLL_APP : Lyon Approche | 136.075 |
CTR St-Exupéry (D) : SFC - 2 500 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
LSE (VOR-DME) | 114.75 |
PAS (VOR-DME) | 116.6 |
LTP (VOR-DME) | 115.55 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 16 | IF : FAGOR | 162° |
Alt : 3 000 ft |
RNP 34 | IF : RESKU | 342° |
Alt : 3 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
16 |
ALURA 6T |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
BELEP 6T | ||||
BELUS 6T | ||||
BUSIL 6T | ||||
MABES 6T | ||||
MOKIP 6T | ||||
MURRO 6T | ||||
REPSI 6T | ||||
ROMAM 6T | ||||
RISOR 6T | ||||
34 |
ALURA 6P |
RNAV |
Par ATS |
N/A |
BELEP 6P | ||||
BELUS 6P | ||||
BUSIL 6P | ||||
MABES 6P | ||||
MOKIP 6P | ||||
MURRO 6P | ||||
REPSI 6P | ||||
ROMAM 6P | ||||
RISOR 6P |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
16 |
AMVAR 9S | RNAV |
GOMET |
FL 100 |
PINED 9S | ||||
FEDZI 9S | TALAR |
FL 070 | ||
LESPI 9S | ||||
MEZIN 9S | ARBON |
FL 100 | ||
MTL 9S | ||||
MILPA 9S | RIPTU | FL 070 | ||
34 |
AMVAR 9N | RNAV |
GOMET | FL 100 |
PINED 9N | ||||
FEDZI 9N | TALAR | FL 070 |
||
LESPI 9N | ||||
MEZIN 9N | ARBON | |||
MTL 9N | ||||
MILPA 9N | RIPTU |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 16 | RWY 34 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
S ; SA ; TW ; MS ; N ; NW ; NA |
1 800 ft QNH |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France | FIR de Marseille | AIRAC 2507 |
LFMA - Aix les Milles
Fiche "Aix Les Milles"
LFMA
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMA_GND : Aix Sol | 121.605 | Altitude : 124 ft (5 hPa) | |
LFMA_TWR : Aix Tour | 118.750 | CTA (D) : FL 115 - FL 145 TMA 1 (C) : 4 500 ft - FL 115 TMA 1 (D) : 2 500 ft - 4 500 ft |
|
LFML_APP : Provence Approche | 121.430 | CTR (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 |
Balises avoisinantes | |
ALM (NDB) | 413 |
CM (NDB) | 369 |
SAL (NDB) | 334 |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
14 & 32 |
CM 3R | RNAV |
ALM |
N/A |
LACAZ 3R | ||||
LANKO 3B | Sur clairance ATS | |||
LANKO 3A | CONV | ALM | N/A |
Procédures VFR | ||
RWY 14 | RWY 32 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite | NA ; AN ; AT ; AT ; AW ; AE ; AS |
1 500 ft QNH |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |
LFMC - Le Luc Le Cannet
Fiche "Le Luc Le Cannet"
LFMC
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Information pratiques | ||
LFMC_GND : Le Luc Sol | 121.850 | Altitude : 265 ft (9hPa) | |
LFMC_TWR : Le Luc Tour | 123.000 | TMA 8 (D) : FL 055 - FL 115 | |
LFMC_APP : Le Luc Approche | 122.200 | TA : 5 000 ft | |
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | ||
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 |
Balises avoisinantes |
|
LU (NDB) | 378 |
LUC (VOR-DME) | 113 |
LC (RWY 09) | 109.3 |
Procédures d'approches principales | |||
RNP (COPTER) 09 | IF : IMC09 |
086° |
Alt : 3 200 ft |
RNP (COPTER) 27 | IF : IMC27 |
266° |
Alt : 3 300 ft |
Procédures VFR | ||||
RWY 09 | RWY 27 | RWY 13 | RWY 31 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche | Main Droite | Main Gauche |
NW ; UB ; NC ; NL ; NE ; SE ; SW ; TV ; SA ; V ; BT |
1 300 ft QNH |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |
LFMD - Cannes Mandelieu
Fiche "Cannes Mandelieu"
LFMD
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Information pratiques | ||
LFMD_GND : Cannes Sol | 121.805 | Altitude : 14 ft ( 1 hPa) | |
LFMD_TWR : Cannes Tour | 118.625 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175 TMA 4 (C) : 2 500 ft - FL 115 |
|
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | CTR 2 (D) : 800 ft - 2 500 ft CTR 1 (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFMM_S_CTR | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
CMD (LOC-DME) | 110.35 |
AZR (VOR-DME) | 109.65 |
CNM (VOR) | 111.4 |
MUS (NDB) | 428 |
Procédures d'approche principales |
|||
RNP A + VPT A 17 | IF : OBOTA | 170° | Alt : 2 000 ft |
RNP Y 35 | IF : OBOTA | 347° | Alt : 2 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
17 | BADOD 9N | RNAV |
2 000 ft* |
RFL > FL 195 |
BASIP 9N | N/A | |||
BODRU 9N | RFL > FL 195 |
|||
IRMAR 9N | ||||
LANKO 9N | ||||
LONSU 9N | N/A | |||
OKTET 9N | RFL > FL 195 | |||
PERUS 9N | RFL > FL 135 | |||
RUBIT 9N | RFL < FL115 , LFTH | |||
SODRI 9N | N/A | |||
TURIL 9N | RFL > FL 195 | |||
VAREK 9N | N/A | |||
BADOD 9K | CONV |
2 000 ft* |
RFL > FL 195 | |
BASIP 9K | N/A | |||
BODRU 9K | RFL > FL 195 |
|||
IRMAR 9K | ||||
LANKO 9K | ||||
LONSU 9K | N/A | |||
OKTET 9K | RFL > FL 195 | |||
PERUS 9K | RFL > FL 135 | |||
RUBIT 9K | RFL < FL 115 , LFTH | |||
SODRI 9K | N/A | |||
TURIL 9K | RFL > FL 195 | |||
VAREK 9K | N/A |
* : L'altitude initiale de 2 000ft est a respecter absolument afin de rester en dessous de l'axe d'approche de Nice. Après DIMAD, les pilotes doivent être guidés radar ou autorisés à procéder sur le point suivant.
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
17 & 35 |
AMFOU 3D | RNAV |
NEKIP | FL 070 |
BIRGO 3D | ||||
ABDIL 3V | ||||
ABLAK 3V | ||||
AMFOU 3V | ||||
BIRGO 3V | ||||
PERUS 3V | ||||
TUPOX 3V | ||||
XATEL 3V | ||||
MERLU 3D | CONV | INLOV | 4 000 ft | |
BORDI 3V | RNAV |
INLOV |
||
KERIT 3V | ||||
LONSU 3V | ||||
OZMIC 3V | ||||
SODRI 3V | ||||
VEVAR 3V |
Procédures VFR | ||||
RWY 17 | RWY 35 | RWY 04 | RWY 22 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite | Main Droite | Main Gauche |
NA ; WA ; EW ; N ; WL ; WD ; DR ; SA ; SW ; SB |
Monomoteur : 1 000 ft QNH |
1 000 ft QNH | |||
Bimoteur : 1 500 ft QNH |
Itinéraires avions VFR |
|
NA/WA <-> EW | N |
SB <-> SA <-> (SV) | WL (ARR 2 500 ft) |
DR <-> SW | WL |
Vers la Corse : SW <-> LERMA |
Procédures hélicoptères |
|
KOPTER 04 |
|
Au sol | DEP : Entrée DS via C5 ARR: Sortie DN via C1 |
Arrivées | Depuis HW (500ft), virage long à droite pour rejoindre DN |
Départs | Départ DS, puis après seuil 22 virage à droite pour rejoindre HE puis TD |
KOPTER 22 |
|
Au sol | DEP : Entrée DN via C1 ARR : Dégagement DS via C3/C5 |
Arrivées | Depuis HE (500ft), base main gauche 22, puis virage pour rejoindre DS |
Départs | Départ DN, large virage gauche pour éviter l'axe 17/35, joindre HW puis TD (500ft) |
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LFMH - Saint Étienne Loire
Fiche « Saint-Etienne Loire »
LFMH
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle |
Informations pratiques | ||
LFMH_TWR : Saint Etienne Tour | 119.250 | Altitudes : 1 325 ft (48 hPa) | |
LFLC_APP : Clermont Approche | 122.225 |
TMA 7 (D) : 1 000 ft ASFC / 2 500 ft - FL85 |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 |
CTR 1 (D) : SFC - 1 000 ft ASFC / 3 200 ft CTR 2 (D) : SFC - 4 500 ft |
|
TA : 6 000 ft |
Balises avoisinantes | |
CFA (VOR-DME) | 114.35 |
ROA (VOR-DME) | 110.4 |
LSE (VOR-DME) | 114.75 |
Procédures d'approches principales | |||
RNP Y 17 | IF : IMH17 |
173° |
Alt : 4 000 ft |
RNP 35 | IF : IMH35 | 353° | Alt : 4 500 ft |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
17 |
LERGA 4N |
CONV |
Par ATS |
N/A |
35 |
LERGA 4S |
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
17 |
TIS 7F | RNAV |
BELEP | N/A |
35 |
AGREV 7E | MALAT |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 17 | RWY 35 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
N ; NE ; NA ; SE ; S ; W |
2 300 ft QNH |
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LFML - Marseille Provence
Fiche "Marseille Provence"
LFML
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFML_DEL : Provence Prévol | 121.730 | Altitude : 70 ft (3 hPa) | |
LFML_GND : Provence Sol | 121.905 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 145 TMA 1 (C) : 4 500 ft - FL 115 TMA 1 (D) : 2 500 ft - 4 500 ft |
|
LFML_TWR : Provence Tour | 133.100 | TA : 5 000 ft | |
LFML_DEP : Provence Départ | 127.725 | ||
LFML_APP : Provence Approche | 121.430 | ||
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | ||
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 |
Balises avoisinantes | |
MTG (VOR-DME) | 117.3 |
MRM (VOR-DME) | 108.8 |
AVN (VOR-DME) | 114.6 |
MJ (NDB) | 406 |
MAR (NDB) | 383 |
OB (NDB) | 395 |
ALM (NDB) | 430 |
ML (RWY 13L) | 110.3 |
MCE (RWY 13R) | 108.3 |
MPV (RWY 31R) | 111.15 |
Procédures d'approches principales |
|||
ILS Z 13L | ML (110.3) | 132° |
Alt : 4 000 ft |
ILS Z 13R | MCE (108.3) | ||
ILS Z 31R | MPV (111.15) |
312° |
Alt : 2 000 ft |
RNP Z 31L | IF: POMEG | 313° |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
13L/R |
ETREK 6S | RNAV |
FL 070 |
RFL > FL 195 |
FJR 6S | 4 000 ft | N/A | ||
LERGA 6S | FL 070 | RFL > FL 195 | ||
LUC 6S | 5 000 ft | RFL < FL 145 | ||
MAMES 6S | 4 000 ft | N/A | ||
MTL 6S | FL 070 |
RFL < FL 195 | ||
MTL 6U | Sur clairance ATS | |||
NASIK 6S | 5 000 ft | RFL > FL 155 | ||
SOSUR 6S | 4 000 ft |
Lorsque LF - D 54 active | ||
TINOT 6S | N/A |
|||
VATIR 6S | ||||
ETREK 6B | CONV |
FL 70 |
RFL > FL 195 |
|
LERGA 6B | ||||
MADRA 6B | 4 000 ft | Omni type B | ||
MTL 6B | FL 70 |
RFL < FL 195 | ||
MTL 6T | Sur clairance ATS | |||
31R/L |
ETREK 6N | RNAV |
5 000 ft | RFL > FL 195 |
FJR 6N | 4 000 ft | N/A | ||
LERGA 6N | 5 000 ft |
RFL > FL 195 | ||
LUC 6N | CAT A, B, C et RFL < FL 145 | |||
LUC 6U | RFL < 145 et LF - R 276 inactive | |||
MAMES 6N | 4 000 ft | N/A | ||
MTL 6N | 5 000 ft |
RFL < FL 195 | ||
NASIK 6N | CAT A, B, C et RFL > FL 155 | |||
NASIK 6U | RFL > FL 155 et LF - R 276 inactive | |||
SOSUR 6N | 4 000 ft |
Lorsque LF - D 54 active | ||
TINOT 6N | N/A | |||
VATIR 6N | N/A | |||
LUC 6C | CONV |
5 000 ft | CAT A, B, C et RFL < FL 145 | |
MTG 6C | 4 000 ft | Omni type B | ||
NASIK 6C | 5 000 ft | CAT A, B, C et RFL > FL 155 |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
13L/R |
BALSI 1R | RNAV |
RISKI |
FL 080 min à RISKI |
LERGA 1R | ||||
MTL 1R | ||||
31R/L |
BALSI 1D | DOLIV |
FL 080 min à DOLIV |
|
LERGA 1D | ||||
MTL 1D | ||||
13L/R & 31R/L |
FJR 1L | LIPSU |
Si IAF SALIN FL 070 min | |
TINOT 1L | N/A |
|||
NIDEV 1L | ||||
SOSUR 1L | ||||
LANKO 1G | GEMKO |
Procédures VFR | ||
RWY 13L/R | RWY 31L/R | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
SW ; S ; SC ; SA ; SB ; NB ; EB ; EA ; NA |
1 100 ft QNH |
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LFMN - Nice Côte d'Azur
Fiche "Nice Côte d'Azur"
LFMN
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMN_DEL : Nice Prévol | 121.780 | Altitude : 12 ft (1 hPa) | |
LFMN_GND : Nice Sol | 121.705 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175 TMA 1 (C) : 3 500 ft - FL 115 |
|
LFMN_TWR : Nice Tour | 118.700 | CTR (D) : SFC - 3 500 ft |
|
LFMN_DEP : Nice Départ | 130.830 | TA : 5 000 ft | |
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | ||
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 |
Balises avoisinantes | |
NIZ (DME) | 112.4 |
AZR (VOR-DME) | 109.65 |
CSC (NDB) | 385 |
MUS (NDB) | 428 |
NI (RWY 04L) | 109.95 |
NA (RWY 04R) | 110.7 |
Procédures d'approches principales |
|||
ILS Z 04L | NI (109.95) | 043° |
Alt : 4 000 ft |
ILS Z 04R | NA (110.7) | ||
RNP A 04L* | IF : BISBO |
354° |
Alt : 3 000 ft |
RNP D 22R/22L* | IF : NANAX | 303° | |
RNP Z (AR) 22R/22L** | IF : IN22Z | 223° |
* : Procédure préférentielle, la RNP A est immédiatement suivie de la VPT A et la RNP D et immédiatement suivie par la VPT D.
** : A la demande du pilote lorsque la RNP D est en service, en fonction de l'équipement de l'aéronef et de la visibilité requise.
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
04L/R | BADOD 7A/7C | RNAV |
FL 130 / by ATS | RFL > FL 195 |
BASIP 7A | FL 100 (J) / FL 070 (P) | N/A | ||
BODRU 7A | FL 130 | RFL > FL 195 | ||
EPOLO 7A/7B | FL 100 (J) / FL 070 (P) | RFL > FL 125 | ||
IRMAR 7A/7C | FL 130 / by ATS | RFL > FL 195 |
||
LANKO 7A/7B | FL 100 (J) / FL 070 (P |
|||
LONSU 7A/7B | N/A | |||
OKTET 7A/7C | FL 130 / by ATS | RFL > FL 195 | ||
PERUS 7A | FL 130 | RFL > FL 135 | ||
RUBAS 7A | FL 100 ( Jet only) | RFL > FL 195 | ||
RUBIT 7A/7B | FL 100 (J) / FL 070 (P) |
RFL < FL 115 | ||
SODRI 7A/7B | N/A | |||
TURIL 7A/7B | RFL > FL 195 | |||
VAREK 7A/7B | N/A | |||
22R/L | BADOD 7X/7C | RNAV |
FL 130 / by ATS | RFL > FL 195 |
BASIP 7X | FL 100 (J) / FL 070 (P) | N/A | ||
BODRU 7X | FL 130 | RFL > FL 195 | ||
EPOLO 7X / 7Y | FL 100 (J) / FL 070 (P) | RFL > FL 125 | ||
IRMAR 7P/7X/7Z | FL 130 (HP/J) / by ATS | RFL > FL 195 |
||
LANKO 7X/7Y | FL 100 (J) / FL 070 (P) | |||
LONSU 7X/7Y | FL 100 (J) / FL 070 (P) | N/A | ||
OKTET 7X/7Z | FL 130 (J) / by ATS (P) | RFL >FL 195 | ||
PERUS 7X | FL 130 | RFL > FL 135 | ||
RUBAS 7X | FL 100 ( Jet Only) | RFL > FL 195 | ||
RUBIT 7X/7Y | FL 100 (J) / FL 070 (P) |
RFL < FL 115 | ||
SODRI 7X / 7Y | N/A | |||
TURIL 7X/7Y | RFL > FL 195 | |||
VAREK 7X/7Y | N/A |
Les SID "A/B" et "X/Y" sont préférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôleur approche.
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
04L/R & 22L/R |
ABDIL 7R | RNAV |
MUS |
| FL 120 - FL 190 | ABDIL |
ABDIL 7T | ||||
ABLAK 7R | | FL 120 - FL 190 | ABLAK FL 080 sur l'IAF |
|||
BIRGO 7R | | FL 120 - FL 190 | BIRGO FL 080 sur l'IAF |
|||
NISAR 7R | | FL 200 - FL 340 | NISAR FL 080 sur l'IAF |
|||
NISAR 7T | ||||
PERUS 7R | | FL 120 - FL 190 | PERUS FL 080 sur l'IAF |
|||
TUPOX 7T | FL 160 AMFOU FL 080 sur l'IAF |
|||
XIRBI 7R | ||||
BORDI 7R | NERAS |
4 000 ft sur l'IAF |
||
LONSU 7R | ||||
KERIT 7R | ||||
OZMIC 7R | ||||
SODRI 7R | ||||
VEVAR 7R |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 04L/R | RWY 22L/R | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
La vitesse des aéronefs VFR est limité à 160 kt MAX dans l'intégralité de la CTR de NICE afin de permettre d'assurer la compatibilité avec le trafic IFR. Toute évolution à une vitesse supérieure devra faire l'objet d'une demande de clairance spécifique. |
1 000 ft QNH |
Gestion des hélicoptères |
|
En configuration 04, les décollages se font sur ME et les atterrissages se font sur MS. | En configuration 22, les décollages se font sur MS et les atterrissages se font sur ME. |
|
|
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LFMP - Perpignan Rivesaltes
Fiche "Perpignan Rivesaltes"
LFMP
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMP_GND : Perpignan sol |
121.780 |
Altitude : 144 ft (5 hPa) |
|
LFMT_TWR : Perpignan Tour |
118.300 |
TMA Montpellier 19 (D) : 3 500 ft - FL 145 |
|
LFMT_APP : Montpellier approche | 131.055 |
CTR (D) : SFC - 1 000 ft - 2 000 ft |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
PPG (VOR-DME) | 116.25 |
PL (RWY 33) | 111.75 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 15 | IF : IMP15 | 147° |
Alt : 4 500 ft |
ILS 33 | PL (111.75) | 327° | Alt : 2 000 ft |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
15 |
BGR 5S | CONV |
Par ATS |
N/A |
FJR5S | ||||
KELAM 5S | ||||
KELAM 5W | RNAV |
Par ATS |
||
ORBIL 5W | ||||
SIJAN 5S | CONV | Par ATS | ||
SIJAN 5W | RNAV | Par ATS | ||
SUBIL 5S | CONV | Par ATS | ||
33 | BGR 5N | CONV |
Par ATS |
N/A |
FJR 5N | ||||
KELAM 5N | ||||
ORBIL 5N | ||||
ORBIL 5X | RNAV | Par ATS | ||
SIJAN 5N | CONV |
Par ATS |
||
SUBIL 5N |
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
15 |
FJR 3F | RNAV |
BAMGO |
N/A |
FJR 3Q | Sur instruction ATS | |||
KANIG 3F | N/A |
|||
KELAM 3F | ||||
KELAM 3Q | Sur instruction ATS | |||
ORBIL 3F | N/A | |||
ORBIL 3Q | MP503 | Sur instruction ATS | ||
SIJAN 3F | BAMGO |
N/A |
||
SUBIL 3F | ||||
33 | FJR 3P | CONV |
LANET |
N/A |
KANIG 3P | ||||
KELAM 3V | RNAV |
LANET |
||
ORBIL 3V | ||||
SIJAN 3V | ||||
SUBIL 3P | CONV | LANET |
Procédures VFR | ||||
RWY 15 | RWY 33 | RWY 13 | RWY 31 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite | Main Gauche | Main Droite |
WN ; WS ; MS ; SC ; PC ; EA ; E ; NL ; NF |
1 200 ft QNH |
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LFMQ - Le Castellet
Fiche "Le Castellet"
LFMQ
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Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMQ_FIS_TWR (AFIS) | 119.005 | Altitude : 1 391 ft (50 hPa) | |
LFML_APP : Provence Approche | 121.430 | TMA 6 (C) : 4 500 ft - FL 115 | |
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | CTA (D) : FL 115 - FL 145 | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
OB (NDB) | 395 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP C 12 | IF : RALOS | 110° |
Alt : 5 000 ft |
RNP 30 | IF : IMQ30 | 260° | Alt : 3 700 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
12 |
LUC 2S | RNAV |
5 000 ft |
MQ606 max 230kt , RFL < 145 |
MTL 2S | N/A |
|||
MTG 2S | ||||
NASIK 2S | MQ 606 max 230kt , RFL < 155 | |||
30 |
LUC 2N | RNAV |
5 000 ft |
MQ 606 max 230kt , RFL < 145 |
MTL 2N | N/A |
|||
MTG 2N | ||||
NASIK 2N | MQ 606 max 230kt , RFL < 155 |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
Toutes Arrivées Nord (LFML 13) |
BALSI 2R | RNAV |
GEMKO |
5 000 ft |
LERGA 2R | ||||
MTL 2R | ||||
Toutes Arrivées Nord (LFML 31) |
BALSI 2D | |||
LERGA 2D | ||||
MTL 2D | ||||
Toutes Arrivées Sud |
FJR 2G | |||
LANKO 2G | ||||
LIPSU 2G |
Procédures VFR | ||
RWY 12 | RWY 30 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche |
N/A |
2 400 ft QNH |
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© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |
LFMT - Montpellier Méditerranée
Fiche "Montpellier Méditerranée"
LFMT
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMT_GND : Montpellier sol |
121.955 |
Altitudes : 17 ft (1 hPa) | |
LFMT_TWR : Montpellier Tour |
118.775 |
CTA 1 (D) : FL 115 - FL 145 TMA 1 (D) : 1 500 ft - FL 145 |
|
LFMT_APP : Montpellier approche | 131.055 |
CTR (D) : SFC - 1 500 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle |
123.805 |
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
FJR (VOR-DME) | 114.45 |
FG (NDB) | 115.55 |
FG (RWY 30R) | 118.55 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 12L | IF : IT12L | 123° |
Alt : 2 500 ft |
ILS Y/Z 30R | FG (108.55) | 303° | Alt : 2 000 ft |
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
12L |
ETREK 7E | RNAV |
Par ATS |
Préférentiel à ETREK 7L |
MTL 7E | Sur autorisation ATS RFL < FL 195 Préférentiel à MTL 7L |
|||
BRUSC 7L | N/A | |||
ETREK 7L | Sur autorisation CTL | |||
KELAM 7L | N/A |
|||
MASAM 7L | ||||
MARRI 7L | ||||
MEN 7L | ||||
MTL 7L | Sur autorisation ATS FL 145 < RFL < FL 195 |
|||
NG 7L | N/A |
|||
NG 7S | CONV | Par ATS | ||
PPG 7L | RNAV | Par ATS | ||
30R |
ETREK 7D | RNAV |
Par ATS |
N/A |
MTL 7D | Sur autorisation ATS RFL < FL 195 |
|||
BRUSC 7R | N/A | |||
ETREK 7R | Sur autorisation ATS | |||
KELAM 7R | N/A |
|||
KELAM 7N | CONV | Par ATS | ||
MARRI 7R | RNAV |
Par ATS |
||
MEN 7R | ||||
MTL 7R | Sur autorisation ATS FL 145 < RFL < FL 195 |
|||
NG 7R | N/A |
|||
NG 7N | CONV | Par ATS | ||
PPG 7N | RNAV | Par ATS |
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
12L & 30R |
BRUSC 7T | CONV |
ASTEG / GIGNA / ESPIG | N/A |
KELAM 7T | ASTEG / BALRU / ESPIG | Sur autorisation ATS si arc DME | ||
MARRI 7T | ASTEG / ESPIG | FG sur autorisation ATS | ||
MEN7T | ASTEG / LEKLA / GIGNA / ESPIG | N/A |
||
NG 7T | ASTEG / ESPIG | |||
PPG 7T | ASTEG / ESPIG | Sur autorisation ATS |
||
MEN 7T | ASTEG / SIMAR / ESPIG | |||
GIGNA 7K | RNAV | ASTEG | N/A |
Procédures VFR | ||||
RWY 12L | RWY 12R | RWY 30R | RWY 30L | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite | Main Droite | Main Gauche |
N ; NF ; NE ; PF ; WF ; NC ; ER ; AM ; WT ; W ; SF ; SW ; ES ; SA |
1 000 ft QNH |
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LFMU - Béziers Vias
Fiche "Béziers Vias"
LFMU
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMU_TWR : Béziers Tour | 120.175 | Altitude : 56 ft (2 hPa) | |
LFMT_APP : Montpellier Approche | 131.055 | CTA (D) : FL 115 - FL 145 TMA 7 (D) : 1 500 ft - FL 115 |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 | CTR 1 (D) : 800 ft - 1 500 ft CTR 1 (D) : SFC - 1 500 ft |
|
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
ZR (DME) | 109.35 |
ZR (NDB) | 397 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 09 | IF : FMU09 | 093° | 2 000 ft |
RNP 27 | IF : IMU 27 | 273° | 3 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
09 |
FJR 7L | RNAV | 2 000 ft |
N/A |
FJR 7E | CONV | 2 000 ft | ||
27 |
FJR 7R | RNAV | 2 000 ft | |
FJR 7W | CONV | 2 000 ft |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
09 & 27 |
AFRIC 3R | RNAV |
ZR |
3 000 ft |
FJR 3R | ||||
MEN 3R | ||||
SIJAN 3R |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 09 | RWY 27 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
NB ; PZ ; MZ ; SE ; CG ; AD |
1 100 ft QNH |
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LFMV - Avignon Caumont
Fiche "Avignon Caumont"
LFMV
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFMV_GND : Avignon Sol | 121.755 | Altitude : 124ft (5 hPa) | |
LFMV_TWR : Avignon Tour | 122.600 | CTA (D) : FL 115 - FL 145 TMA 12 (D) : 2 500 ft - FL 115 |
|
LFML_APP : Provence Approche | 121.430 | CTR 2 (D) : SFC - 2 500 ft CTR 1 (D) : SFC - 2 500 ft |
|
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
AVN (VOR-DME) | 114.6 |
CM (NDB) | 328 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP Z 17 | IF : ARMIV | 167° |
Alt : 3 200 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau initial | Remarques |
17 |
LACAZ 7M | RNAV |
Par ATS |
Sur instruction ATS |
MTL 7M | N/A |
|||
NG 7M | ||||
TRETS 7M | Sur instruction ATS | |||
35 |
LACAZ 7P | RNAV |
Par ATS |
N/A |
MTL 7P | ||||
NG 7P | ||||
TRETS 7P | ||||
MTL 7W | Sur instruction ATS |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
17 & 35 |
LACAZ 7V | RNAV |
VOJEL |
N/A |
MTL 7V | ||||
NG 7V | ||||
MTL 7C | TOZEZ |
Procédures VFR Avions | ||
RWY 17 | RWY 35 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
N ; CX ; NW ; NA ; NE ; E ; W SE ; SW |
1 100 ft QNH |
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LFTF - Cuers Pierrefeu
Fiche "Cuers Pierrefeu"
LFTF
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFTF_TWR : Cuers Tour | 122.700 | Altitude : 269 ft (9 hPa) | |
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175 TMA 8 (D) : FL 055 - FL 115 |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes |
|
TLN (NDB) | 322 |
Procédures VFR | ||||
RWY 11 |
RWY 29 |
Entrées/Sorties | ||
Main Droite | Main Droite | Main Gauche | Main Droite |
Pv ; CN ; SL ; VC ; CO |
1 800 ft QNH | 1 300 ft QNH | 1 300 ft QNH | 1 800 ft QNH |
Le circuit Sud se fait : Par vent de nord-ouest, risque de forts vents rabattants dans l'ouest du terrain ; l'emploi du circuit vent arrière main gauche piste 9 est laissé à l'initiative des pilotes qui doivent l'annoncer sur la fréquence A/A ou à l'ATC lorsque la Tour est ouverte.
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LFTH - Hyères Le Palyvestre
Fiche "Hyères le Palyvestre"
LFTH
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Information pratiques | ||
LFTH_GND : Hyères Sol | 121.800 | Altitude : 13 ft (1hPa) | |
LFTH_TWR : Hyères Tour | 121.000 | CTA Toulon 1.3 : FL 125 - FL 195 CTA Toulon 1.2 (D) : 3 500 ft - FL 125 CTA Toulon 1.1 (D) : 1 000 ft - 3 500 ft |
|
LFTH_APP : Toulon Approche | 126.325 | CTR (D) : SFC - 3 500 ft | |
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | TA : 5 000 ft | |
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 |
Balises avoisinantes | |
TLN (NDB) | 322 |
STP (VOR-DME) | 116.5 |
HYE (VOR-DME) | 109 |
LUC (VOR-DME) | 113 |
MRM (VOR-DME) | 108.8 |
HY (RWY 05) | 108.1 |
Procédures d'approche principales | |||
ILS/LOC Z 05 | HY (108.1) | 049° |
Alt : 2 000 ft |
RNP 05 | IF : ITH05 | Alt : 2 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
05 |
BIRGO 2E | CONV |
Par ATS |
RFL < FL 110 |
JULEE 2E | N/A | |||
LERMA 2E | RNAV |
Par ATS |
||
OMARD 2E | ||||
STP 2E | CONV |
Par ATS |
RFL > FL 080 | |
VAREK 2E | N/A | |||
23 |
BIRGO 2W | CONV |
Par ATS |
RFL < FL 110 |
JULEE 2W | N/A | |||
LERMA 2W | RNAV |
Par ATS |
||
OMARD 2W | ||||
STP 2W | CONV |
Par ATS |
RFL > FL 080 | |
VAREK 2W | N/A | |||
13 |
BIRGO 1S | CONV | Par ATS | RFL < FL 110 |
JULEE 1S | N/A | |||
STP 1S | RFL > FL 080 | |||
31 |
BIRGO 1N | CONV | Par ATS | RFL < FL 110 |
JULEE 1N | N/A | |||
STP 1N | RFL > FL 080 |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restriction |
05/23 & 13/31 |
ABDIL 3T | RNAV |
PALME |
2 400 ft |
ABLAK 3T | ||||
TUPOX 3T | ||||
CUERS 2 | ||||
JULEE 2 | ||||
PERUS 3T | ||||
RUBIT 2 | ||||
STP 2 | ||||
VAREK 2H | ||||
VAREK 2P | ||||
XATEL 3T |
Procédures VFR | ||||
RWY 05 | RWY 23 | RWY 13 | RWY 31 | Entrées/Sorties |
Main Droite | Main Gauche | Main Gauche | Main Droite |
PC ; MR ; DG ; CL |
Avions : 1 000 ft QNH |
||||
Hélicoptères : 800 ft QNH |
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LFTW - Nîmes Garons
Fiche "Nîmes Garons"
LFTW
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Informations pratiques | ||
LFTW_GND : Garons Sol | 121.800 | Altitude : 309 ft (11 hPa) | |
LFTW_TWR : Garons Tour | 123.200 | CTA (D) : FL 115 - FL 145 TMA 10 (D) : 2 500 ft - FL 115 TMA 11 (C) : 2 500 ft - FL 095 |
|
LFMT_APP : Montpellier Approche | 131.055 | CTR (D) : SFC - 2 500 ft | |
LFMM_NW_CTR : Marseille Contrôle | 123.805 | TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes | |
NG (NDB) | 354 |
CM (NDB) | 369 |
Procédures d'approches principales |
|||
RNP 18 | IF : ITW18 | 175° | 3 000 ft |
RNP 36 | IF : ITW36 | 355° | 3 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
18 |
MEN 4A | RNAV | 4 000 ft | Altitude recommandée |
CM 4S | CONV |
4 000 ft |
||
FJR 4S | ||||
MARRI 4S | ||||
MTL 4S | ||||
36 |
MEN 4B | RNAV | 4 000 ft | Si CTA RHONE 3, 4 ,5 et 6 actives. Altitude recommandée |
CM 4N | CONV |
4 000 ft |
Altitude recommandée |
|
FJR 4N | ||||
MARRI 4N | ||||
MTL 4N |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
18 & 36 |
FJR 5G | RNAV | NG | N/A |
CM 5W | CONV |
NG |
||
ESERA 5W | RFL> 195 , si CTA RHONE 3, 4 ,5 et 6 actives. | |||
MARRI 5W | N/A | |||
MEN 5W | Si CTA RHONE 3, 4 ,5 et 6 actives. | |||
MTL 5W | N/A |
Procédures VFR | ||
RWY 18 | RWY 36 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
CS ; CA ; AS ; BC ; PA ; AL ; SG ; ET |
1 300 ft QNH* |
* : Possibilité de faire tour de piste inversée à 1 800 ft.
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LFTZ - La Môle
Fiche "La Môle"
LFTZ
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Positions et fréquences de contrôle | Information pratiques | ||
LFTZ_FIS_TWR : La Môle Information | 118.125 | Altitude : 59 ft | |
LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 145 TMA 7 (D) : 3 500 ft - FL 115 |
|
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle | 126.155 | TMZ (G) : 2 100 ft - 3 500 ft RMZ (G) : SFC - 2 100 ft |
|
TA : 5 000 ft |
Balises avoisinantes |
|
STP (VOR-DME) | 116.5 |
NIZ (DME) | 112.4 |
AZR (VOR-DME) | 109.65 |
MUS (NDB) | 428 |
CSC (NDB) | 385 |
CNM (VOR) | 111.4 |
Procédure d'approche principale |
|||
VOR A 24 | STP (116.5) | 262° | Alt : 4 000 ft |
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
06 |
BADOD 1G | CONV |
4 000 ft |
RFL > FL 195 |
BODRU 1G | ||||
IRMAR 1G | ||||
LANKO 1G | ||||
LONSU 1G | N/A | |||
NOSTA 1G | ||||
OKTET 1G | RFL > FL 195 | |||
PERUS 1G | RFL > FL 135 | |||
SODRI 1G | N/A | |||
TURIL 1G | RFL > FL 195 | |||
USANO 1G | N/A | |||
VAREK 1G |
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Alt IAF |
Toutes |
AMFOU 3D | RNAV |
NEKIP |
FL 070 |
BIRGO 3D | ||||
ABDIL 3V | ||||
ABLAK 3V | ||||
AMFOU 3V | ||||
BIRGO 3V | ||||
PERUS 3V | ||||
TUPOX 3V | ||||
XATEL 3V | ||||
MERLU 3D | CONV | INLOV |
4 000 ft |
|
BORDI 3V | RNAV |
INLOV |
||
KERIT 3V | ||||
LONSU 3V | ||||
OZMIC 3V | ||||
SODRI 3V | ||||
VEVAR 3V |
Procédures VFR | ||
RWY 06 | RWY 24 | Entrées/Sorties |
Main Gauche | Main Droite |
EM ; ST ; ET |
Avions : 1 600 ft QNH |
||
Hélicoptère : 860 ft QNH |
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© IVAO France | FIR Marseille | AIRAC 2507 |