Masse et centrage avancé

A partir du grade  et programme examen du grade  et supérieurs

1. Généralités

La lecture de cette fiche nécessite la maitrise de la fiche basique sur le bilan de masse et centrage.

2. Définitions

• Centre de Gravité (CG) : point où
  • Le poids de l'aéronef s'applique ;
  • Au travers duquel passent les trois axes de l'avion (lacet, roulis, tangage) ;
  • Autour duquel l'aéronef tourne ;
  • Autour duquel l'aéronef est en équilibre.
• Masse de base (BEM = Basic Empty Mass) : masse d'un aéronef contenant
  • L'avion à vide
  • Le carburant inutilisable
  • Les fluides nécessaires au bon fonctionnement de l'aéronef (huile moteur, liquide hydraulique,...)
  • Les extincteurs
  • L'équipement d'oxygène de secours
• La charge variable (VL = Variable Load)
  • L'équipage
  • Les bagages de l'équipage
  • Le catering (nourriture, couvertures, oreillers,...)
  • Eau potable
• Masse à vide en ordre d'exploitation (DOM = Dry Operating Mass)
  • DOM = BEM + VL
  • C'est la masse d'un aéronef prêt à l'exploitation, prend en compte l'aéronef et l'équipage
• Charge marchande (TL = Traffic Load)
  • Passagers
  • Bagages
  • Cargo
• Masse en opération (OM = Operating Mass)
  • Aéronef prêt pour une mission spécifique, sans la charge marchande
  • OM = DOM + Take-Off Fuel (carburant nécessaire à la mission)
• Masse sans carburant (ZFM = Zero Fuel Mass)
  • Aéronef prêt pour une mission spécifique, sans le carburant
  • ZFM = DOM + TL
• Masse au décollage (TOM = Take-Off Mass)
  • Masse de l'aéronef sur la piste au lâcher des freins lors du décollage
  • TOM = OM + TL
    
• Masse au roulage (TM = Taxi Mass)
  • TM = TOM + Taxi Fuel
• Masse à l'atterrissage (LM = Landing Mass)
  • LM = TOM - Trip Fuel Burnt
• Charge utile (UL = Useful Load)
  • UL = TL + TOF

3. Relations entre les différentes masses

4. Masse maximales structurelles

• Masse maximale structurale (MSM = Maximum Structural Mass)
  • Masse maximale permise à n'importe quel instant
• Masse maximale sans carburant (MZFM = Maximum Zero Fuel Mass)
  • Masse maximale permise sans carburant utilisable à bord de l'avion
  • Permet de limiter le moment à l'emplanture des ailes. Sans carburant dans les ailes, la masse du fuselage et la position des trains principaux impliquent une torsion importante au niveau de la jonction ailes/fuselage
• Masse maximale au roulage (MSTM = Maximum Structural Taxi Mass)
  • Masse maximale permise au début du roulage
  • Permet de protéger le train d'atterrissage
• Masse maximale au décollage (MSTOM = Maximum Structural Take-Off Mass)
  • Masse maximale permise au moment du lâcher des freins
  • Ne prend pas en compte les conditions du jour, la piste ou les performances de l'aéronef
• Masse maximale à l'atterrissage (MSLM = Maximum Structural Landing Mass)
  • Masse maximale permise au moment de l'atterrissage

5. Limites de performances

• PLTOM = Performance Limited Take-Off Mass : masse maximale au décollage en tenant compte des paramètres du jour (vent, longueur de piste,...)
• PLLM = Performance Limited Landing Mass : masse maximale à l'atterrissage en tenant compte des paramètres du jour (vent, longueur de piste, état de la piste,...)
• RTOM = Regulated Take-Off Mass : plus petite valeur entre la MSTOM et la PLTOM
• RLM = Regulated Landing Mass : plus petite valeur entre la MSLM et la PLLM

6. Exemple sur un OFP (extrait de Simbrief pour un vol entre Nice et Orly en A320)