La coordination entre contrôleurs

A partir du grade AS1.jpg et programme examen du grade AS3.jpg et supérieurs


1. Introduction

Les organismes assurant un contrôle doivent transmettre d’organisme à organisme, à mesure que progressent les vols, les données nécessaires de plan de vol et de contrôle. Ces renseignements doivent être transmis suffisamment tôt pour que l’organisme accepteur ait le temps de recevoir et d’analyser les données afin que la coordination entre les organismes puisse s’effectuer.

Cette fiche traitera de la coordination entre ATC, appliquée à IVAO.

La coordination a pour but :

Une bonne coordination permet le transfert de communication d’un aéronef avant le transfert de contrôle, c’est-à-dire avant que l’aéronef ne franchisse la limite commune des régions de contrôle, à moins d’accords particuliers

2. Moyens de coordination

2.1 Fenêtre de chat

La fenêtre de chat est le moyen le plus approprié pour la coordination et signaler l'ouverture et la fermeture de votre secteur de contrôle avec les contrôleurs connexes à votre position (c'est-à-dire les contrôleurs avec qui vous travaillez pour transférer les aéronefs)

Pour ouvrir une fenêtre de chat avec un contrôleur, utilisez la commande : .chat XXXX_XXX

Vous pouvez ouvrir une fenêtre de chat par contrôleur ou grouper plusieurs contrôleurs dans la même fenêtre :

2.2 INTERCOM

L'INTERCOM offert par Aurora permet également la coordination en vocal.

2.3 Flight strip

Le contrôleur peut insérer dans les cases du flight strip et dans l'étiquette affichée sur le radar :

2.4 LOA

Les lettres d'accord (Letter oAgreement - LOA) sont des documents permettant de définir des procédures concertées au cas par cas pour faciliter l'échange des trafics entre différentes positions de contrôle.

Ces lettres d'accord sont là pour simplifier le travail de coordination en écrivant les procédés implicitement acceptés par les deux parties, à savoir contrôleur émetteur et contrôleur receveur.

Ces lettres d'accord sont mises à jour par les responsables des FIR en coopération avec le département AO. Les décisions prises dans ces documents sont là pour résoudre des problèmes de coordination fréquents et des simplifications de transfert des appareils basés sur le réel et sur les limitations du réseau IVAO

3. Coordination par le contrôleur DEL

Pour rappel, ce contrôleur ne donne que des clairances de départ. Il n'a aucun pouvoir sur le mouvement des aéronefs au sol. Cette position n'est disponible et utile que sur les aérodromes où le trafic est dense.

3.1 Avec le contrôleur GND

3.2 Avec le contrôleur APP/DEP

4. Coordination par le contrôleur GND

Pour rappel, la piste est la seule partie du sol qui n'est pas sous la responsabilité du contrôleur GND mais sous celle du contrôleur TWR dans la mesure où c'est ce dernier qui donne les autorisations de décollage et d'atterrissage.

En conséquence :

Exemple : prenons Bordeaux (LFBD) en configuration 23. Deux options sont possibles afin de gérer une arrivée telle que décrite ci-dessous.

Deux options sont possibles ici :

- La TWR délègue au sol le roulage depuis C et la traversée de la 11/29. Cela implique que si la TWR a besoin d'utiliser la 11/29, il devra coordonner avec le sol l'arrêt des traversées le temps de l'utilisation, puis lui redonner son feu vert pour les traversées ;
- Le GND délègue à la TWR la gestion du taxiway C et P. Ainsi, le sol récupèrera le trafic sur P4 une fois la 11/29 dégagée. C'est cette option qui est la plus logique ici, mais les deux sont applicables.

4.1 Avec le contrôleur DEL

4.2 Avec le contrôleur TWR

5. Coordination par le contrôleur TWR

La piste est la responsabilité exclusive du contrôleur TWR. Il est responsable du choix de la ou des pistes en service.

5.1 Avec le contrôleur GND

5.2 Avec le contrôleur APP/DEP

6. Coordination par le contrôleur APP/DEP

Le contrôleur APP est responsable du choix du niveau de transition et du type d'approche en service.

6.1 Avec le contrôleur GND

6.2 Avec le contrôleur TWR

6.3 Avec le contrôleur CCR

6.4 Avec le contrôleur APP/DEP d'un aérodrome à proximité

Parfois deux aérodromes sont suffisamment proches pour que des transferts puissent être effectués directement de l'une à l'autre sans intervention d'un contrôleur CTR. C'est la cas pour les aérodromes dont les TMA sont jointives. Dans ce cas :

7. Coordination par le contrôleur CCR

7.1 Avec le contrôleur APP/DEP

7.2 Avec un autre contrôleur CCR


Revision #10
Created 2 March 2025 02:06:23 by Liam Iveton
Updated 28 April 2025 23:26:56 by Liam Iveton