# Le vol aux instruments IFR
# Catégorie de performance avion
A partir du grade  et programme examen du grade  et supérieurs
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## 1. Introduction
La catégorisation de performance avion est un système de différenciation des avions basé sur la vitesse d'approche. Il existe cinq catégories portant des lettres allant de A à E.
Les performances d'un avion sont directement liées à l'[espace aérien](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces "Les différents espaces") traversé et à la visibilité requise pour les différentes manœuvres associées aux [approches aux instruments](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr "Généralités et définition procédure IFR").
Le facteur déterminant pour l'assignation d'un avion à une catégorie est sa **VAT** (**V**elocity **A**t **T**hreshold) en configuration d'atterrissage (celle définie par l'opérateur ou par le constructeur) à la masse maximum certifiée pour l'atterrissage. Cette vitesse est définie comme étant la plus grande entre : **1.3Vso** et **1.23Vs1g**.
VS1G correspond à la vitesse de décrochage en ligne droite, à 1G, mesurée précisément lors des essais en vol. Elle diffère de VSO dans la mesure où cette dernière est en général "faussée" par la technique de pilotage, avec une augmentation momentanée du facteur de charge en raison de la technique de pilotage utilisée
Un avion est assigné à une catégorie indépendamment de sa vitesse d'approche du jour. La catégorie dépend de la masse maximale certifiée par la compagnie, pouvant être inférieure à la masse maximale structurale
## 2. Catégorisation
| **Catégorie** | **VAT** | **Vitesse d'approche initiale (et procédure d'inversion et d'hippodrome)** | **Vitesse d'approche finale** | **Vitesse maximale en MVL (circling)** | **Vitesse maximum sur le segment intermédiaire de l'approche interrompue** | **Vitesse maximum sur le segment final de l'approche interrompue** |
| **A** | <91 | 90 - 150 | 70 - 110 | 100 | 100 | 110 |
| **B** | 91 - 120 | 120 - 180 | 85 - 130 | 135 | 130 | 150 |
| **C** | 121 - 140 | 160 - 240 | 115 - 160 | 180 | 160 | 240 |
| **D** | 141 - 165 | 185 - 250 | 130 - 185 | 205 | 185 | 265 |
| **E** | 166 - 210 | 185 - 250 | 155 - 230 | 240 | 230 | 275 |
## 3. Base de donnée Eurocontrol
La catégorie de performance d'un avion donné est, entre autre, répertoriée dans la [base de donnée Eurocontrol](https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/default.aspx).
# Créneau de départ IFR (ou CTOT)
A partir du grade  et programme examen du grade  et supérieurs
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## 1. CTOT
Les créneaux, lorsque qu'affectés à un vol, le sont par **Eurocontrol** qui a en charge la gestion des plans de vol et la régulation des flux de trafic dans l’espace aérien européen.
Ils sont mis en place afin de réduire la congestion sur les aéroports de départ ou d'arrivée, ou dans les secteurs de contrôle en-route.
[Cliquez ici pour accéder à la fiche "pour aller plus loin"](https://wiki.ivao.fr/books/regulation "Régulation") à ce sujet
Le **CTOT** (**C**alculated **T**ake**o**ff **T**ime) est une fenêtre de temps au cours de laquelle le décollage peut être effectué.
Cette fenêtre commence **5 minutes avant** l’heure prévue et s’étend à **10 minutes après**.
*Si votre CTOT est fixé à 10h15, vous ne pourrez pas décoller avant 10h10, ni après 10h25*
Si vous ratez votre créneau, vous devrez faire une nouvelle demande en gardant en tête que les autres aéronefs ayant déjà un créneau seront prioritaires
## 2. Application sur IVAO
Sur IVAO, les créneaux sont utilisés généralement lors des grands événements afin d’éviter que tout le monde ne se connecte à la même heure, ce qui provoquerait une attente trop longue pour pouvoir décoller et des arrivées trop nombreuses à destination.
Le créneau se reçoit lorsque le pilote voulant participer à un évènement remplit le formulaire d'inscription. L'ATC récupère ensuite la liste et veillera à faire respecter les créneaux qui ont été attribués.