¶ Introduction
L'AIR OPS (Air Operations) est un document regroupant la réglementation européenne liées aux opérations aériennes commerciales et non commerciales.
¶ Structure
¶ AIR OPS
La structure de l'AIR OPS est la suivante :
Chacune de ces Part définissent les procédures opérationnelles en vigueur selon le type d'opération effectué.
¶ Aéronef complexe
La réglementation à appliquer peut varier selon l'aéronef utilisé. En particulier, l'AIR OPS introduit la définition « d'aéronef complexe » :
- Un avion :
- ayant une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5 700 kg ; ou
- certifié pour une configuration maximale en sièges passagers supérieure à dix-neuf ; ou
- certifié pour être exploité par un équipage de conduite minimal d’au moins deux pilotes ; ou
- équipé d’un ou de plusieurs turboréacteurs ou de plus d’un turbopropulseur* ; ou
- Un hélicoptère certifié :
- pour une masse maximale au décollage supérieure à 3 175 kg ; ou
- pour une configuration maximale en sièges passagers supérieure à neuf ; ou
- pour une exploitation par un équipage de conduite minimal d’au moins deux pilotes ; ou
- Un aéronef à rotors basculants.
¶ Part-CAT et Part-NCO
La Part-CAT et la Part-NCO sont les deux réglementations les plus utilisées lors des opérations aériennes sur IVAO. Elles sont composées de 4 sous-parties :
- GEN : généralités
- OP : procédures opérationnelles
- POL : performances et limitations opérationnelles
- IDE : instruments, données et équipements
¶ Part-NCO
La Part-NCO (Non-Commercial operations with Other-than-complex motor-powered aircraft) concerne les opérations non commerciales effectuées sur des aéronefs motorisés non-complexes.
¶ Part-CAT
La Part-CAT (Commercial Air Transport) est utilisée dans le cadre d'opérations commerciales : c'est notamment le cas du transport aérien réalisé par des compagnies aériennes, mais également de tout transport aérien faisant l'objet d'un contrat.